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途锐到底做错了什么?价格跌到这幅地步依然卖不动

2020年03月24日 19:03:01
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来源:优视汽车

途锐—大众SUV的"精锐"

很长时间以来,大众汽车正如它的名字和它最初的定位一样,只生产和销售广大人民群众买得起的车,因此大众汽车一直在中低端市场发展壮大。

1993年,被称为"大众教父"的费迪南德.皮耶希在大众汽车得很多忠实粉丝身上发现了一个现象。粉丝们早期生活拮据只能买一辆大众汽车代代步,通过不懈的努力变发达后,他们依然对大众汽车情有独钟,可是大众在售的车型较"低端",并不能全部满足他们的需求。于是,大众"教父"开始带领大众汽车涉足豪华车领域,辉腾和途锐就这样诞生了。

时光荏苒,辉腾已经停产退市,成为车界"传说",如今只有途锐还在征战沙场。途锐,它是大众SUV的"精锐",曾登上世界上最高的活火山;曾拖动过155吨的波音747-200,;曾征战达喀尔拉力赛,并赢得三连冠。

途锐降至45万,销量依然没有起色

再多的头衔又有什么用?现在的途锐正面临一个很尴尬的处境,空有一身销量却不见好转。更为关键的是它的价格已经降无可降,在北京地区,途锐部分车型已经降至45万。这意味着你可以用更少的钱就能入手一款与奥迪Q7保时捷卡宴同平台生产的大众顶级旗舰SUV,可现实中是很多人并不这样想。

数据来自车主之家,仅供参考

2002年,第一代途锐诞生,18年后的2020年在市场销售的已经是第三代途锐。18年后,途锐"成年了",它越来越会打扮,无论是外观还是内饰它都大变样,从以前的粗狂"工地男"变成了现在的精致"西装绅士"。

外观方面,途锐脱离了以前的硬汉风,开始向城市SUV的设计理念靠拢,主打年轻、运动、精致。内饰方面,虽然豪华程度与老牌豪华品牌有差距,但是相较老款途锐还是进步颇大,科技感和细腻程度都显著提升,特别是一体式的中控大屏展现出来的科技感比奥迪Q7有过之而不及。

动力系统方面,这一代的途锐"减缸"了,以前是全系V6而三代途锐却新增了2.0T(4缸)发动机,至于3.0T(V6)涡轮增压发动机只在中高配上有搭载,好在它们匹配的都是采埃孚8AT手自一体变速箱。为了继续让途锐有超强的越野能力并保障它的舒适性,大众升级了它的前后悬架,由以前的前后双叉臂式独立悬架升级为了多连杆独立悬架,并有全时四驱系统和空气可调悬架为其辅助。当然,途锐得动力也没落下风,2.0T最大马力252匹,3.0T则有340匹。

第三代途锐问世之初,很多人对它是指指点点,批评它脱离了初衷,不再纯粹,可途锐也是迫不得已。它必须要随时代的转变而进步,因此向年轻化、科技化、精致化发展不可避免,更何况它本身就是一款城市SUV。

遗憾的是,途锐转型并不算太成功。途锐转型后的目标群体是年轻人,可它价格偏高,年轻人资金不足,买不起它,就算是有实力的年轻人,他们反而会更偏向于同级别的奥迪Q7宝马X5等车,毕竟品牌、设计、服务、定位要比途锐强。至于有一定经济的中年人,

他们对途锐是有感情,可审美和思维不同,他们有可能更倾向于途锐第一代、第二代的设计,到了第三代后因为风格大转,难免有部分人不会接受。最终得结果是途锐两方都没讨好,销量也持续走低。

途锐是一辆好车这点毋庸置疑,为了适应市场需求它也及时的做出了改变,可这又有什么用?途锐面临得竞争对手实在是太多,它得平级甚至降级去与它们抢市场,可是对手还都是老牌得豪华车,在品牌上有绝对优势,为了抢市场"价格战"更是愈演愈烈。途锐在价格上有优势也在慢慢削减,更何况大众的品牌还是难以支撑途锐的售价,在众多对手的围攻下,途锐销量低迷也就不奇怪了。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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