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近日，随着新冠肺炎疫情在全球的蔓延，欧美汽车市场受到的冲击越来越大。对此，宝马在美国市场中制定了一项全面的救助计划，以保障经销商的稳定运营，同时促进产品销售向好的方向发展。

据了解，在此次宝马汽车的救助计划中，其主要从财政激励、业绩目标调整和贷款还款减免三方面进行。其中，宝马汽车明确指出，在3月份中，经销商每卖出一辆新车，宝马会给出1000美元的提成，同时每有一位贷款零售者会有500美元的奖金。

对于宝马而言，“1000美元”补贴计划是在美国汽车市场减弱时给予经销商的一种扶持。与大多数车企的扶持计划不同，此次宝马将单纯的补贴转为提成，以此激励经销商的业务发展。在此基础上，宝马的计划将起到怎样的效果？

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宝马的“1000美元”补贴计划

据美国方面消息显示，目前新冠肺炎疫情在美国的发展情况不容乐观。十天前，随着美国正式宣布进入国家紧急状态，美国的汽车市场开始受到冲击，按照政府的相关要求，境内的汽车生产工厂陆续停工。

据汽车预言家了解，根据加州新车经销商协会的一份备忘录，包括旧金山、圣克拉拉在内的多个城市下发了自3月17日起至4月7日的居家隔离令，要求非必需企业一律关闭。与此同时，美国第二大新车零售商Penske汽车集团关闭了加州北部几家经销商的销售业务。

新冠肺炎疫情严重程度在不断加深，汽车制造商除了担心停产、停工等问题，其开始为市场稳定出谋划策。对此，包括宝马、本田在内的汽车企业陆续在美国市场发布相关救助措施，以维持正常发展。

资料显示，在财政激励方面，此次宝马汽车进行了大幅度的调整。具体看来，宝马汽车将对3月份中销售的每一辆新车给予经销商1000美元的提成补贴，而贷款零售者会有500美元的奖金。另外，截至6月20日，零售商还将获得5%的附加价值计划奖金。

除此之外，宝马还将根据要求对经销商的贷款还款进行减免，包括本金和利息，将延期90天。在此基础上，对于汽车消费者，宝马的金融服务将把客户的贷款支付推迟到6月30日，到期还贷的客户可享受30天的免息延长至4月30日。

针对宝马在美国市场发布的一系列的保障措施，宝马北美首席执行官伯恩哈德·库恩（Bernhard Kuhnt）表示，汽车行业面临的挑战是“前所未有的”。为此，宝马汽车只能率先稳定经销商方面的正常运营。

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中国的经销商终端刺激有何不同？

按照宝马汽车在美国的补贴方式，宝马2019年在美国销量达到32.5万辆，平均每月销量为2.7万辆。在2020年中，以宝马单月销量2万辆计算，其在3月份中至少将为经销商“准备”2000万美元，这显然是一笔庞大的额外支出。

一个月之前，新冠肺炎疫情在中国爆发，汽车市场开始逐步陷入困境，在此影响下，多数车企对经销商实施扶持政策。但与宝马在美国的“刺激”政策不同，车企调整经销商商务政策，大多集中在取消销量考核，减轻经销商压力，金融服务支持等方面。

据相关资料显示，在2月份中，沃尔沃汽车、长城、一汽-大众奥迪等车企陆续宣布为经销商“减压”政策。从政策内容上看，沃尔沃汽车宣布不设销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、加强线上营销投入等商务政策。而长城汽车则实施“三减三赋”政策，包括考核减负、财务减负、金融减负等。

换句话说，在此次疫情中，车企对于中国经销商的发展政策仅限于一定程度上的“扶持“或一次性的政策补贴，并没有进行产品销售上的鼓励，实现单车产品的奖金补贴。

另外，针对中国汽车消费市场，车企更多的在依赖政府方面，纷纷表示希望政府能够推出缓解当前销量下滑造成短期资金压力的政策，包括刺激销售，购车贷款优惠措施，销售奖励措施等。此前，为促进汽车消费，广州市已加快推进落实新增10万个中小客车指标额度工作，并对个人消费者购买新能源汽车给予综合性补贴。

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中国经销商刺激政策应该怎么变？

根据中汽协最新数据显示，中国2月汽车销量完成31万辆，环比下降80%以上，出现大幅下滑。同时，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，创下历史新高。在此环境中，近80%的车企销量出现下滑，甚至有多家车企销量为零。

对于疫情影响下的中国汽车市场，政府及车企方面实施了一系列刺激措施，目前看来，这些措施并未出现明显效果。据了解，在中国汽车市场中，经销商处于整个产业链的下游，盈利模式较为单一，整体依靠企业的优惠政策和业绩返点存活。

受疫情影响，汽车企业在中国的整体发展呈现直线下降趋势，当经销商的销售业绩无法达标，从而直接使经销商盈利受到冲击。另外，相关分析人士表示，从中国经销商的刺激政策上看，部分车企的支持政策更多集中在降低销量目标，进行减压等方面，而没有像美国汽车市场的量化奖励。

对此，一位从事汽车行业多年的业内人士认为，目前车企、经销商深陷困境，除了依靠政府进行政策方面的调控外，汽车企业更应该从基层出发，增加实际激励政策。同时车企应该把握产品生产节奏，在营销模式方面加强创新，与经销商共进退。