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关于马自达，近期最重磅的新闻当属外媒爆料，马自达2年内将不再推出重要新车型，潜心研发全新大型车平台以及动力系统，目的是希望通过新技术增加品牌的竞争力，借此将品牌推向更高端市场。

马自达要进军豪车界，是尽人皆知的事情。

2018年广州车展上，相关高层表示马自达坚持“特色精品战略”，在长期品牌战略上向二线豪华品牌进发，在品牌目标上不断向二线豪华品牌趋势去靠拢。马自达将“特色精品战略”解释为：持续深化传递产品价值，让客户认为马自达的产品物有所值，物超所值。通俗点，为了保持产品溢价，马自达不会跟风大打价格战，进入2020年后，马自达虽说在部分车型的价格上稍微做了一些退让，但主销产品马自达3的价格依然坚挺。

马自达计划在2023年推出一个全新的大型高端车平台，也是希望通过新技术，让自己有与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌竞争的底气。根据日本特许厅公开的4篇马自达专利申请显示，马自达目前已完成了直列六缸发动机及纵置8AT变速箱等相关专利申请。

提高产品溢价+技术储备，这是马自达为进军豪车市场所做的准备。

拿什么支撑豪车梦？

不过对于体量不算大，销量表现平平，还固执己见的马自达，拿什么来支撑豪车梦，是它目前需要考虑的问题。

知行君认为，目前马自达冲击豪车市场面临以下几个难题：

首先，是外界环境施加的压力，现在的车市增速早已经不可同日而语，不管是中国市场还是全球市场，近两年销量都出现下滑趋势，现在受疫情影响情况更甚。在市场由过去“增量竞争”转入“存量竞争”的模式下，带给马自达最大的考验就是要从同级对手那里虎口夺食，这就要求马自达要拿出更具“质价比”的产品出来。

与此同时，马自达还要抗御豪车品牌降价的压力，随着市场需求的骤减，豪车品牌拼劲降低价格门槛，以期掠夺更多市场份额，在这场价格战中，对于本身品牌溢价能力不及豪车品牌的马自达，压力无非是巨大的。且近两年也有诸多新品牌拔地而起，对马自达销量也会产生一定的冲击。

其次，马自达营收利润下滑，将限制马自达在产品研发上的资金投入。在马自达近日发布的2020财年第三财季（2019年10月1日-12月31日）财务报告中，马自达净收入同比下滑37%，营业利润同比下滑76%。

第三，作为马自达重要的海外市场，中国市场内谈得上热销的也就只有马自达3，这款车几乎扛起了品牌销量的半边天，这种将所有鸡蛋放在一个篮子的做法是危险的，就像前期依仗海马S5的海马汽车，只要顶梁柱倒下，整个品牌的销量岌岌可危。此外，如果马自达2年内没有推陈出新的产品满足消费者需求，经销商的处境更加堪忧。

在外，大环境的不乐观限制了马自达的发展， 在内，马自达自身的产品部署问题，以及营收利润的下滑，使得马自达在技术研发的投放上束手束脚，这些都给马自达冲高端之路带来了更多的挑战。

从不可能性中寻找可能性

悲观者从机遇中看到困难，乐观者从困难中看到机遇。

虽说马自达在冲击高端市场暴露出诸多弊端，但凡事先别妄下定论，让子弹再飞一回，困境中也存在机会。马自达能从不可能性中寻找到一些可能性，在知行君看来，有以下几点因素：

首先，马自达并不是喊口号的PPT造车企业，当年以转子引擎跑勒芒赛，并在赛事中夺冠时，已让我们见识到其技术研发上的潜力，创驰蓝天技术及魂动设计等都是消费者选择马自达产品的原因，这些品牌独有的技术以及设计魅力，将支撑马自达提高产品形象以及品牌定位，而马自达正在开发的直列6缸发动机、后驱技术，则能更好地助推马自达踏入豪车阵营。

另外，马自达虽为一个小众品牌，在体量上无法与丰田、本田等相抗衡，但粉丝忠诚度远比很多品牌高，这部分粉丝有望在马自达走高端的时候，转换为实实在在的销量。此外， “务实”马自达并没有贸贸然推出价格超出多数人预期的豪车，而是采取循序渐进的方法，在产品的定价上，相比同级只是略高一些，让受众有一个接受的过程。

而且马自达在打造豪车方面并非零基础，上世纪80年代，马自达推出豪华子品牌Amati，当时旗下有一款配备12缸4.0L发动机的车型，产品力上完全能够与同级豪车相较量，只不过后来因为资金问题，新品牌最终夭折，这些经验让马自达在第二次冲高端市场时，能更懂得如何取长补短。

知行有话说

2020年，马自达迎来了自己的百年寿辰，一个汽车品牌能在市场上活跃百年，自有一套让品牌稳定运转的密码。马自达的豪车梦不是空想，它有着极强的执行力，多年累积下来的技术经验，为其豪车梦赋予了更强的能量，然而，我们同时不得不面对的一个现实是，马自达需要通过盈利来支撑它的豪车梦，如何权衡好技术研发投放和销量营收的关系，是马自达需要去正视的问题。车界从不缺乏逆袭的故事，马自达会不会成为那个从普通品牌升级为豪车品牌的样本，一切都还是一个未知数，马自达走的这条路肯定是艰难的，但只要敢去探索，就多一分可能性。