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相信提起机油问题，很多人第一时间都会想到“烧机油”这一词，这也难怪，由于大众EA888的影响，这一问题早已“深入人心”了。但是你听说过“机油增多”和“机油乳化”吗？笔者询问了身边的一些车主朋友，很多人都表示不太清楚，自己也没遇到过这种情况。那么机油增多和乳化到底是什么？有没有危害呢？是不是发动机的设计缺陷呢？带着这些问题，今天笔者就和大家聊一下机油的那些事！

什么是机油？有什么作用？

开门见山，要想弄清楚机油增多和乳化的原因，首先得对机油有个认识。简单来说，机油就是保证发动机正常运转的润滑剂，其具体的作用是润滑金属件，减少机件间的摩擦，将发动机在做功时产生的巨大热量带走，并清洗经磨损后产生的细微金属碎屑，还有密封、减震、防锈等作用，因此对车辆发动机来说是必不可少的。

机油乳化到底是什么？为什么会出现？

其实说到机油乳化，从字面上就很好理解，指的是机油出现了乳黄色、乳白色的现象，看起来有点像酸奶，还有着少许的泡泡。每到冬季，北方地区总会出现不少车主反映爱车机油乳化的问题，涵盖中、低、高端各种车型，有国产品牌、合资品牌；当然，豪华品牌也不会例外的。那么这究竟是什么原因呢？

(左：正常机油 右：乳化后的机油)

所谓机油乳化，主要原因在于有不相溶的液体进入机油里，就比如水或者汽油，当它们与机油混合后，恰巧周围又提供了有利的乳化条件，那么，机油就会出现乳化的现象。此外值得一提的是，乳化的程度与温度、搅拌的速度有直接关系。那么说到这里问题就来了，发动机里为什么会有其它液体呢？别急，我们接着往下看！

发动机里面的其它液体从哪里来？

在深入解答这个问题前，我们要先知道机油参与发动机工作的流程。首先油底壳中的机油通过机油泵进入油道内，再经过滤清器进入缸体的主油道，之后再循环至缸盖上的凸轮轴，最终通过回油孔返回至油底壳。而在这个过程中机油是封闭循环运行的，因此理论上是不会有明显变化。

但是发动机在实际工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物，包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等等，它们都是高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后，尤其是在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结，时间一长它们会直接漏入曲轴箱内和机油混合，那就很容易出现所谓的“机油增多”现象了！

所以可以毫不夸张的说，在某些特定的工况和使用条件下，所有汽车几乎都会出现机油增多，不过倘若发动机能够充分运转，比如高速或者是长距离行驶，那么整个发动机舱内的温度会升高，这种现象也就会随之消失。但是因为今年冬季气温较低，且疫情导致大多数车主宅在家里，即使出门也是短途为主，很多车辆都是在发动机未充分热车情况下运行的，因此大大增加了机油增加的概率，这也属于正常现象。

还有什么情况会导致“机油增多”？

1.发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但会有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，若未超过F线25mm，则仍在规定范围内。

2.在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。

3.机油液面高度测量时，液面高度会受测量时地面的倾斜度、发动机温度（油温越高，机油膨胀率越大）等因素影响而出现差异。

汽车发动机注油口盖位置发生机油乳化是否正常？

在网上曝光的一些图片上，我们看到发生机油乳化现象都是出现在了机油注油口盖位置，而机油标尺上却未发现乳化后的机油，那么这算机油乳化吗？这么说吧，其实这在某种程度上并不能完全称之为机油乳化。

因为当发动机停止运转后，PCV控制阀关闭，曲轴箱强制通风系统停止循环，其发动机的水温在高温(100℃以上)的作用下上升到腔室上方，遇到气门室罩外的冷空气作用，而凝结成水珠与油气的混合物，粘附在气门室罩盖的最顶处，也就是我们所看到的白色乳状物。这是所有汽车多多少少都会发生现象，并不能说明厂商的产品有问题，而且机油口盖发生乳化不会直接影响发动机的工作状态。

小结：

最后说了这么多，其实机油增多和乳化并没有那么可怕，毕竟在很多车上都会出现，所以目前我们需要做的是：养成良好的驾驶习惯，保持正常的保养周期，偶尔出去跑跑高速或长途，这就足够了！