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随着疫情接近尾声，越来越多的小伙伴开始资讯我们购车推荐。在这其中，我发现对15万运动性轿车推荐的问题还真是不少，并且这些准车主大部分都是90后甚至95后。的确，随着年轻消费群体崛起，他们对于用车的追求开始变得个性化、运动化，那么对于这些消费者来说，可能传统的像是卡罗拉、朗逸、轩逸这样的车型并不能很好地满足他们的口味。所以，今天老王就给大家带来几款15万级别，且具有一定运动感的A级车，希望能够帮助到大家。

福克斯ST-Line

既然说到运动A级车，那么自然少不了福克斯。作为深耕中国市场多年的车型，福克斯在中国消费者心目中一直以操控、运动见长。而在全新一代福克斯上，这种特质甚至比之前两代车型进化的更加明显。

比如在动力层面，这台1.5T三缸发动机最大马力达到了174Ps，最大扭矩243Nm，匹配8AT变速箱，在直线加速层面，特别是起步时，动力输出要比我们本次对比的几款车型都要“干脆”。

此外，在操控性上，福克斯ST-Line不仅转向手感出色，再配合硬朗的悬挂以及精悍短小的车身，穿梭在山路的弯道中让人非常上瘾。更加“丧心病狂”的是，福特还为福克斯ST-Line配备了宽度235的米其林PS4运动型轮胎，为福克斯在干地提供强大抓地力。

昂克赛拉2.0

如果说福克斯带来的是传统欧系运动小车的驾驶感受，那么作为日系运动型车代表的马自达3，其实也营造出另一种操控性。

从马自达3到昂克赛拉，再到现在的次世代昂克赛拉（下文简称昂克赛拉），马自达对操控、运动的理解向来毋庸置疑！比如在驾驶坐姿上，昂克赛拉可以为驾驶者带来“贴地”感；在驾驶视角上，新昂克赛拉的内饰风格也给人一种想去驾驭、想去快跑的氛围。若真正将昂克赛拉开起来，你会感觉到它与现在小排量增压最明显的不同，转速越高，发动机越是亢奋，配合马自达刻意放进车内的声浪，跑味十足。

而在操控层面，昂克赛拉的转向并不像03、福克斯那么“贼”，但它对于转向输入的执行却很“听话”，很好掌控。此外，这代昂克赛拉虽然后悬挂“减配”为扭力梁，但实际行驶质感反而相比之前有所提升，并且这套扭力梁悬挂在过弯时还能赋予整车后轴更强的刚性，使得过弯更加流畅。总体来说，昂克赛拉的驾驶质感依然是传统的“东瀛味道”，易掌控，有乐趣！

领克03

领克03作为领克品牌的首款轿车，出道便主打运动牌。从看得到的颜值，到摸得到的内饰，领克03让人看到的第一眼就能与运动、驾驶产生联想。就实际驾驶感受来说，即便搭载1.5T三缸机的03在动力维度都不输本次对比的所有车型，得益于扭矩输出靠前的特性，03在初段加速的力度要比思域更强，涡轮迟滞更小。

而在操控上，领克03的悬挂属于偏硬的一类，能够提供仅次于福克斯ST-Line的支撑性，并且它所标配的固特异EagleF1干地胎也提供强大的抓地力。只不过在转向手感上，1.5T的03会存在阻尼太小，中心感不明显以及指向发贼的问题，当这些点结合在一起时，你会觉得03的转向有些虚无缥缈。但这点在2.0TD以及03+上被完美地修正。

所以，总体来说，领克03的运动更多是氛围，它的加速很快，底盘很硬朗，能够给人带来比较强的运动感，但要论真正的操控性，03还是略逊福克斯和昂克赛拉一筹。

思域

“思域不改，不如推下海”，这是坊间对10代思域的解读。但换个角度来看，思域能取得如此成功，能够让那么多年轻人趋之若鹜，自然是有自己的生存之道的。

不过，对于素车思域来说，我认为它更多只是有了一辆运动型车的基础。比如L15B地球梦发动机，最大马力177Ps，即便是匹配CVT变速箱，百公里加速也能有8秒内的好成绩，而像是手动挡车型的话，加速表现还会更好。但在其他方面，思域的底盘悬挂表现依然是偏软的舒适设定，CVT变速箱标定也比较柔和，更多还是家用车取向的调教。

所以，这样的思域也带来一个好处，就是它即能满足一定的运动感，也可以兼顾比较强的实用性，再加上不错的可靠性和保值率，思域应该算得上目前15万A级运动车里接受度最高的一位。

消费建议

老实说，今天我们推荐的四款15万运动型A级车可谓各有千秋。而在老王看来，购买建议也非常简单粗暴：如果对绝对操控性，驾驶乐趣有追求，那么福克斯ST-Line无疑是最推荐的车型；而如果是喜欢自然吸气的魅力，并且对响应性有比较高要求的话，那么昂克赛拉的表现自然不会让你失望；相反，如果你对一辆车的精致感、行驶质感有比较高要求的话，领克03绝对是这个价位最有性价比的选择；而至于思域，我想用均衡、综合来形容它，因为当你陷入纠结时，选择思域可能是“可塑性”最高的车型，没有之一！