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由于汽车工业起步时间存在的先天性差异，导致我国对比那些汽车工业强国在汽车文化、造车技术、管理运营等方面，产生了后天性的不足。虽然已在奋力追进，但几十年的时间差绝非一日之功就能抹平。因此，往往都是生在中国的我们，羡慕外国消费者可以购买到价格更低、品质更好、种类更丰富的汽车产品。

但在这个“金钱为王”的世道，面对世界最大汽车市场的“诱惑”，外资车企在导入新车执行国产化计划时，为免部分中国消费者产生“厚此薄彼”的不平等心里，也在给予中国消费者很多特殊的优待。比如一大批经过“加大”处理的车型，更甚之国内的售价比国外还要便宜。

翼搏入华国产的历史最早可追溯至2013年，相比起如今在合资小型SUV市场势头正劲的本田“双雄”，或是初来报道的大众“双杰”，入华已历7年的翼搏称得上是合资小型SUV市场先行者。正所谓早来的鸟儿有虫吃，先人一步的翼搏收获了销量上的成功，也迎来了在国内的高光时刻，但随着时间的推移，翼搏的市场地位逐渐下降，风头也几乎被本田“双雄”盖过，似乎要归于永久的“沉寂”。

销量的低迷主因还是来自于细分市场有更多外部元素的侵入，因为按照翼搏的综合产品力不应会出现月销仅百余辆的惨淡现象。首先7.98-15.58万元的指导价就是一个极具“杀伤力”的价格，与翼搏的原生地美国的售价相比，国产版的翼搏其顶配售价仅比美国版多了万余元，还是建立在国产版本已经进行加长处理的基础之上。

其次突破小型SUV碍于定位与偏小的尺寸，自动形成视觉的限制。利用圆润厚实的美系SUV风格外观、象征着越野的外挂式备胎、同级领先的离地间隙，营造出越级的高大威猛形象。

更进一步讲，新一代的SYNC®3系统和8英寸中控屏幕，虽谈不上惊艳，但拥有的语音识别、手机互联功能已经算是做足了本分。1.0T的三缸机的推出实属“为势所逼”，幸好维系翼搏亲民印象的依旧是车型主力的1.5L发动机。如果要想在翼搏身上享受到顶格的出行体验，还有搭载四驱系统的顶配车型可供选择。

以小见大，今日今日翼搏的“落寞”也是整个福特品牌的“式微”。

丰田在大家心目中就像是一个循规蹈矩的三好学生，必定会遵照家族订立的家用原则，恪守家用的本分，绝不做会让人觉得“出格”的事。直到不为纯粹家用而妥协C-HR的出现，才发现原来丰田也会有“离经叛道”的一面，隐藏在内心深处的“叛逆”被彻底曝光。

如果不是车前仍旧悬挂熟悉的“牛头标”，很像想象造型如此天马行空，犹如将概念车直接量产的C-HR会是出自丰田之手。能用来形容一辆车外观个性的形容词，就算悉数叠加在C-HR身上也丝毫不为过。

丰田在空间方面的表现可以称得上是“不求有功但求无过”，可即便是国产版的C-HR已经针对海外版本进行了相应的加长处理，可为了个性外观而妥协的“小黑屋”二排，其乘坐体验仍难言舒心。可见丰田为了巩固C-HR的运动属性做出了多大的“牺牲”。

其次在彰显运动内核最重要的驾驶层面，丰田也是丝毫不敢马虎大意。双横臂式独立悬挂和后轮随动转向系统、TNGA架构赋予的高刚性和低重心的车身、CVT变速箱里创造性地加入齿轮，整体速比扩大到7.5，打破了CVT变速箱一向无感的驾驶感受。一切的一切，都是为了强化C-HR的驾控性能。

当然，追求运动的前提是要建立在十足安全的基础之上。为此，C-HR全系标配10安全气囊外加具有高吸收能力的GOA车身。

如果要用一句话来概括C-HR，那就是C-HR是一辆最不像丰田的丰田车。

过往的历史纪录和近段时间传得沸沸扬扬的新闻，很多人都认为大众在营收方面将中国消费者视为“衣食父母”，但在“为人子女”上却没有尽到做“儿女”该有的“孝心”。大众的内心究竟在想什么，在此不作过多猜想，我承认我也猜不透。可至少针对高尔夫这款车型大众给足了中国消费者优待，相比海外版本，国产版本进行加长处理的同时还调低了整体售价区间。

大众是信仰的产物？那么高尔夫就是信仰的主要制造人。正如大众在官网上为高尔夫写下的广告语那样，不再只去做，而是做成自己的信仰。

大众只有一款车的故事相信大家已是耳熟能详，故事的主角就是高尔夫。作为大众“万车之源”的高尔夫，全球累计销量已突破3000万，其历史地位不言而喻。

高尔夫究竟是如何征服万千消费者？除了那份看不见、摸不着的信仰，还少不了过硬的综合产品力在背后发功。高尔夫可以是一个本分的居家暖男，刚刚好的乘坐空间、丰富的主动安全配置以及热成型钢板+正弦激光焊接工艺给予乘员安全感，以及迎合智能潮流的MIB信息娱乐系统。

同时高尔夫也可以是一个“狂热”的性能与改装爱好者。诸如进阶版的高尔夫GTI、繁多的改装原件提供的各种各样改装方案，高尔夫可以完美切换至低趴、宽体、宽胎各种类型的改装姿态。

十代思域是一款自带话题属性的“网红”车，在国内思域的受欢迎程度丝毫不亚于高尔夫，一出“思域在哪”的好戏更是在网络上被广泛传播。虽然长期以来，代表运动真谛的两厢版本与中国地区失之交臂（这个遗憾将会在今年得到圆满），但至少国内消费者获得的是一个价格更低，并且经过加长的三厢思域。

说来也巧，思域的成功原因与高尔夫的成就王者的过程颇有几分相似之处。首先同样维持普罗大众对于10万级车型家用的刚需。超过4米6的车长结合2米7的轴距，再在鬼斧神工的“MM”理念加持下，创造出同级领先的乘坐空间。

此外，配备整合主动巡航系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统的Honda SENSING(安全超感)系统，以及汇聚实时路况导航、在线新闻、在线天气的Honda CONNECT智导互联，点亮安全和智能的技能。

最后就是被“神化”的运动性能。1.5T地球梦发动机哪怕被在运动领域存在短板的CVT无级变速箱拖了“后腿”，但深厚的动力储备辅以拉风与优化风阻功效兼备的溜背式造型，所带来的性能表现依旧足以“秒杀”同级的“家用男”。

家用与运动两不误，没有顾此失彼的烦恼，便成全了“大获全胜”的喜悦。

大众在SUV和轿车领域的强势表现，以至于或许很多人已经忘记大众还有一款名叫途安的MPV车型。在辉煌时期，途安也是大众月销万辆车队的其中一员，而且在欧洲市场售卖的海外版虽然比国产版更短更贵，但丝毫不妨碍途安在欧洲地区的热销。

MPV的天职是家用，所以大众也围绕着家用的核心来打造途安。诸如7座布局、前排座椅后方的小桌版、可独自调节距离的二排座椅，且支持选装一体式的儿童安全座椅、后座出风口、可开启的全景天窗。

只是大众总想在家用的基调之外，寻找一些有别于普通家用MPV的特别卖点。因此在底盘调校层面，故意将悬架调硬，以便增强底盘的韧性和过弯时的支撑力，减弱由于MPV方正车身带来的侧倾，简而言之就是增强车辆的操控乐趣。

可惜的是，途安的整备质量超过1.5吨，如果再加上全员满载+行李的情形下，1.4T发动机多少显得有点力不从心。同时，“硬气”的悬架风格对于专注家用舒适的消费者而言也并不友好。本想家用与运动兼而有之的大众，反倒落得“两边都不讨好”的局面。

如今途安在市场中已是一个尴尬的存在，“吃之无味，弃之可惜”！

无论出于何种原因，不得不承认，部分外资车企对待中国市场，中国消费者仍然不能做到一视同仁，甚至坊间还流传出“歧视”的声音。但在世界最大汽车市场和越发精明的汽车消费观的共同作用下，一切都在往好的方向发展，外资车企对待中国市场，中国消费者也越来越用心了，正如上述5款既加长又降价的良心车型。