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全新伊兰特非救命稻草,北京现代的转型之路艰难

2020年03月25日 16:47:10
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来源:燕赵女司机

就在前不久,现代旗下的全新伊兰特正式发布。好莱坞首秀、最有态度的车几个标签贴在了这款北现老将身上,可见对其期望值并不小。在现代市场疲软的当下,全新伊兰特能否力挽狂澜?

伊兰特未必是救命稻草

伊兰特,这个名字多少有些陌生,但看到照片又觉得似曾相似。等出门之后看到大街上的黄蓝相间的出租车,会发现齐刷刷全是伊兰特的身影。从第三代伊兰特国产以后,这一车型就开始服役于北京出租车系统,也正是这款车,为北京现代的发展立下了汗马功劳。

记不住伊兰特不奇怪,谁让它自己起了无数个别称,比如领动、悦动、朗动等,而产品配置大同小异,其实都是伊兰特本特。它的特点就是:廉价的入门代步车。

近些年在自主品牌和萨德事件的冲击下,韩系车卖得不好已经成为了共识,曾经靠着低价风靡一时的伊兰特在近些年,进行了大刀阔斧改革。在发布会上,官方称第七代伊兰特为"具有态度的汽车",特指伊兰特外观设计。

新一代伊兰特车头造型与中国特供的菲斯塔有些相似,但这杀气十足的头灯加上锐利硬朗的线条,"鲶鱼"的感觉被大大的削弱了;其实夸张的车头造型一直褒贬参半,而车身侧面的腰线设计可以称为 A级车上有史以来最复杂,尾窗上折线从尾箱上部延续到车尾,刻意强调折叠视觉层次感的设计;复杂的Y字形线条加上锐利的折角,"钣金工的噩梦"。客观来说,相比于之前的造型具有设计感了不少, 但菲斯塔好坏参半的评价,不知道伊兰特会不会遇到。

动力方面,鉴于国内的税费对于"大"排量并不友好,估计届时国产以后现代还是会为新一代伊兰特配上1.6L或者1.4T的发动机,以增加车型竞争力。全新伊兰特在整体的设计和科技运用上还算令人满意,或许你也觉得这台车应该会很受年轻人的欢迎,但性价比如何的确难说。毕竟近几年自主品牌不断崛起崛起,还有德系、日系价格不断的下探,国产后更要将面临简配风险和换名风波的伊兰特能否成为复兴担当?

总之,是不是救命的稻草我们不知道,但在早已经不适合售卖廉价出行工具的时代,寄希望于主打性价比的设计款车型,这并不是好办法。

百万俱乐部或成空话

2020 年,对北京现代而言是重振雄风的"产品大年"。

早在2018年12月23日的"北京现代千万用户达成仪式"上,其董事长陈宏良就表示,北京现代将依托现代汽车全球领先的研发实力,加速引入自动驾驶、智能网联、新能源领域的尖端科技,到2020年回归百万俱乐部,创造"销售的再次腾飞"。

如今产品大年已至,开年却惨遭"滑铁卢"。数据显示,北京现代1月全球销量30.4万辆,同比下降3.6%。国内境况惨不忍睹,销量仅6.6万辆,较去年同期11万辆暴跌40.1%,市场占比份额下滑至3.8%,在市场占有率近八成的前15家厂商中,不及北京奔驰等11家合资或自主车企。

不仅仅是中国市场,车市寒冬下现代品牌颓势尽显。韩国现代汽车发布销量数据显示,今年2月现代汽车全球销量27.5 万辆,同比下降 13%,并创下十年来最低月度销量。据媒体报道,综合现代汽车集团、韩国券商研报等提供的数据,2 月份现代在中国市场的批发销量为 2000 辆,同比下降达 94.7%。

如果说,疫情冲击迫使北京现代遭惨境,那近三年的销售数据只能是惨不忍睹。作为曾连续4年进入"百万辆俱乐部"的车企,北京现代自2016年起销量跌破百万辆:2017年汽车年销售量为82万辆、2018年汽车年销售量为79万辆、2019年汽车年销售量为71.6万辆。

"销量三连跌"已成为事实。

频繁换帅背后的品牌力问题

如今,北京现代"产品大年"开年就打脸,尽管不少内部人称是受疫情所困,但2017-2019年"三连跌"的数据铁证,就足以说明:相比于疫情影响的外因,品牌力的削弱才是致命打击。

据了解,近几年北京现代多款车型价格下调。目前,除索纳塔、胜达车型这两款表现不佳的合资中高端车型外,北京现代包括ix25、瑞纳、领动、悦动、名图等多款车型主销版本的价格区间多集中在15万元以下。

北京现代4S店,消费者主要咨询ix25和ix35这两款主流SUV产品,价位在15万元以下,中高端车型咨询人数相对较少。尽管低价策略有助于促销,但明显也在损害品牌竞争力,久而久之,降低自身品牌溢价不说,还会误导消费者认为:这就是低端汽车品牌。

著名经济学家宋清辉表示,多方品牌挤压、韩系车在国内市场上整体遇冷是北京现代销量不济的原因之一。同时,他认为北京现代此前走中低端价位路线,导致其品牌力进一步下滑。

品牌力下降已成为公认的事实,因此销量下跌并非偶然,外界因素只是恰巧触发了这一点。但随着自主品牌的发展,北京现代的成本优势越来越不明显。而合资品牌由于涉及到多方利益,使得决策流程、决策机制变得相对复杂,以至于不能快速地对市场变化做出应对措施。

销量的背后不仅仅是外界环境的影响,更重要的是背后品牌力和内部高层管理问题的暴露,北京现代销量的"三连跌",恰好是这一问题的强有力证明。

自2017年陈桂祥临危受命接替刘智丰,再到刘宇接替陈桂祥任北京现代常务副总经理,北京现代已经两年间三次"换帅",可惜销量未见好转,"人事变动"也难解困局。如今,曾任天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官的向东平正式加入现代汽车,任现代汽车集团(中国)VP、北京现代副总经理、销售本部长。

从造车新势力到传统品牌,天际汽车的前身是乐视汽车三大电动车品牌之一的电咖汽车,虽然已经融资超过65亿但是首款车型迟迟不能量产交付,向东平的逃离在意料之中。而新东家北京现代,口碑、销量双双下跌,面临的挑战和压力并不小。

总之,北京现代能否再现昔日辉煌、重返百万销量赛道还有待时间的检验,而第七代伊兰特并不是合格的救命稻草。

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