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3月24日，广汽集团官方公布向广汽菲克贷款5亿元（按股比分配，股东双方共10亿元），对于这笔贷款的用途，广汽集团表示是为了补充广汽菲克日常生产经营的现金流；无论这笔钱是为了满足广汽菲克还是日常生产经营，10亿元的“输血”，可见这场疫情给广汽菲克带来了不小的冲击。

从一月开始到现在，疫情已经维持了将近两个月的时间，随着疫情逐步控制，一切都向着开始回归正轨，但在突如其来的这场疫情之下，除了广汽菲克承压，几乎所有的车企都面临着巨大的危机。

十年由盛转衰

对于广汽菲克来说，疫情的爆发固然是导致其亟需“输血”的直接原因，但近些年持续下行的颓势或许才是根本原因。

今年是广汽菲克入驻中国的第十个年头，而这十年之中，广汽菲克的由盛转衰几乎是和汽车行业的发展曲线同步。

2008年，一场席卷全球的金融危机笼罩着所有企业，其中也包括美国的汽车行业；然而，在大洋彼岸另一端的中国，不仅举办了世界瞩目的北京奥运会，还在2009年凭借全年1350万辆的产销成绩超越了彼时世界第一汽车消费大国的美国，跃居世界第一大汽车产销大国，经济形势一片大好，并吸引了一大批车企进军中国。

广汽菲克就是这一批进军中国的企业之一，最开始进入中国的广汽菲克并不叫菲克，而是叫广汽菲亚特，从名字上也能看出最初的广汽菲克并非主打SUV车型，而是主打轿车车型并推出了菲翔和致悦两款轿车，但是由于销量一直不温不火，也就慢慢淡出人们的视线。

真正让广汽菲克在中国形成气候的还是SUV车型。2015年，广汽菲克推出了其首款SUV车型自由光。从理性角度分析，当时我国SUV细分市场中汉兰达、途观、哈弗H6等车型已经拥有了各自的市场份额，自由光想“一炮而红”的可能性并不高。”

可无论怎么样，当时SUV市场的井喷环境还是给广汽菲克带来了机遇；高喊一句“不是所有吉普，都叫Jeep”稳稳切入国内消费群体，随后又推出自由侠、指南者等车型，一时间销量猛增，根据公开资料显示，2016广汽菲克累计销售17.99万辆，同比大增260%；2017年的广汽菲克销量依旧高涨，全年累计销量达到了22.2万辆，同比增长57%，此时的广汽菲克达到了进入中国市场后的顶峰。

好景不长，2018年广汽菲克迎来了瓶颈期，根据公开数据，2018年广汽菲克累计销量为12.47万辆，同比下滑39.1%；到了2019年，广汽菲克累计销量为7.39辆，同比下滑40.96%，令人唏嘘的是去年广汽菲克的销量仅仅是16年上升期的一个零头。

市场环境“不背锅”

其实，广汽菲克在市场鼎盛时期高歌猛进，在市场寒冬时期走向没落，与其说这是广汽菲克的由盛转衰，不如说这是整个汽车市场的骤然时速，但不能否认的是即使大环境进入寒冬，还是有车企实现逆势上扬。

如果仅仅把广汽菲克的下坡路归结为市场环境，多少有“甩锅”的嫌疑。

事实上，广汽菲克从推出自由光之后，就在国内市场形成了硬派越野的品牌形象，而“硬派越野”在消费者眼中应该是什么样？很直观就应该是野性十足的车；或许是因为城市道路中，大排量车型并不是刚需，广汽菲克逐渐走向了“城市SUV”，之后不断推出小排量发动机，使得倾心越野的消费者转而考虑其他大排量车型，丧失了自己的主场。

除了动力系统上的失策，广汽菲克在经销商渠道上也存在很多不完善之处。因为前期专注于铺设经销商网络忽视了售后服务把控，售后保养、维修成了车主的难题，再加上新车频繁出现品控问题，产品的不稳定性使得消费者对广汽菲克的品牌产生了不信任，这种不信任导致了销量下滑。

因为销量下滑，经销商在与主机厂“求助”无果的情况下，只能亏本卖车，但亏本的买卖注定无法长久，许多经销商选择退出网络，造成广汽菲克经销商网络覆盖不均，二、三、四线城市4S店很少，直接导致了销量的进一步下滑。

品牌定位、售后服务、产品质量以及经销商覆盖率等方面是影响销量的关键因素，无可奈何的是，这些都是广汽菲克正在面临的问题；SUV市场牛市过后，电气化又成了新风潮，广汽菲克似乎也开始了追逐时代的步伐，但是这次的风口还能再次吹起广汽菲克吗？广汽菲克比任何人都想知道答案。

10亿元能做什么？

复工开始之后，有不少车企传出了降薪、裁员的传闻，其中包括上汽、江铃、北汽等传统车企，也包括威马、博骏等造车新势力，尽管谁都不希望看到企业通过这样的方式开源节流，可面对持续的下行压力以及疫情带来的重创，这也成为了必选项。

三月进入尾声，疫情也从国内蔓延到国外。随着医疗物资的紧俏，FCA也开始搜集物资；据外媒报道，FCA集团正准备效仿中国车企，利用位于亚洲的工厂转产口罩，捐赠给美国；具体是亚洲的哪家工厂，FCA集团CEO麦明凯在给员工的内部信中指出工厂位于中国。

既然麦明凯将工厂范围缩小在了中国，那么广汽菲克作为FCA在华的合资公司，其位于广州和长沙的两家工厂就极有可能是麦明凯锁定的工厂，尽管广汽菲克对转产口罩这事还没给出回应，但或许这也只是时间问题。

转产口罩、10亿资金输血，听起来似乎有些巧合，不过这笔钱究竟是否是用来转产口罩？目前官方还没有给出答案。不过，从广汽集团给出的回应“补充日常生产经营的现金流”来看，这笔钱即便不是用于转产口罩，也大概率是为了应对疫情带来的危机。

10亿元的数目，对于车企投资来说，并不算数额庞大，如果想用10亿解决广汽菲克目前存在的诸多问题，多少有点力不从心。

无论是救急还是救命，摆在广汽菲克眼前的问题是不能回避的，虽然说广汽菲克进入中国市场已有十年时间，但真正由盛转衰的时间却只有5年，对于如此年轻的合资公司来说，挫折再正常不过，但如何能从根本上解决现存的问题，重回巅峰？这也许不仅仅是钱的问题，更是意识上的问题。

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