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虽说如今国家政策对于新能源汽车依旧有着不小的推动力，尤其是前段时间各地颁布的各项扶持政策，当中就包含了对新能能源汽车的补贴内容，而且在补贴力度上都要比燃油车高。新能源汽车之所以能受到如此高的“宠幸”，当中包含了大方向的主要发展考量，同时也是为了让新能源汽车能够在整个补贴浪潮中顺利前进。

但回归到真实的消费思考中不难发现，新能源汽车至今为止仍存在各种让消费者介怀的“硬伤”，多方面的不成熟表现难免会让消费者举棋不定。而这些表现在二手车市场中也有相当真实的反映，车主想卖但商家不敢收，因为他们清楚，新能源汽车收回来，大概率都会砸在自己手中难以二次售出，压低价格也不过是赔本的买卖。那归根结底，是什么原因导致新能源车在二手车市场上举步维艰呢？

新能源汽车之所以在市场上难以立足，当中离不开高速的技术更迭。从发展角度而言，快速的技术更新无疑是极好的，意味着新能源汽车的产品力越来越完善。但对于二手车商而言，快速的技术更替意味着二手车的价值会随着时间急速下滑；举个例子，某个车企在今年推出了一款新能源汽车，续航400km，百公里耗电量是12kWh/100km，到了明年，基于技术升级，可能就会推出一款续航600km，百公里耗电量仅需10kWh/100km的车型，在产品实力上，这款车是越来越强大，但对于第一代车主而言，他手中的这款车就要随着技术更迭不断贬值。

这种情况对于二手车商而言也一样，他今天收了一款新能源车，或许明天就会有新的车型上市，对这款车的价值造成冲击，消费者同样不会冒这个风险去选择二手新能源车，因为从技术上而言，它已经与时代脱节，最终这些二手新能源车只能砸在二手车商手里。而同样的，之所以燃油车能在二手车市场有着稳固的地位，也是基于其成熟稳定的技术表现和精细的市场划分，新旧车型间的性能差距不会太大，从而保证二手车有着稳定的价值。

说到二手车当然离不开保有量问题，我们都知道一款车保有量越高，其二手车价值就越高。一款车的保有量越高，意味着它的市场欢迎度越高，市场流动性也越好，二手车商更容易将这些二手车转手售出。而且随着保有量提高，该车的零配件就更有保障，不容易出现零部件断货问题，随之而来的便是较低的维修成本。

但对于新能源汽车而言，其一年销量也只有百万辆左右，以2019年为例，国内新能源汽车总销量才120万辆，甚至还不如一个车企的年销量高，对于2070万的乘用车销量而言，这120万辆的销量表现就更不值得一提了。在如此低的保有量之下，二手车商更不敢轻易收这些新能源汽车。

最后就是关于电池技术问题，这里主要出于两个方面的考虑，一是对于新能源电池的政策规定，国家法律强制要求，当动力电池的容量衰减到电池总量的80%时，是需要被强制回收的，此时就存在相当严重的消费问题了，如果二手车商收回来的新能源车电池已经达到要被强制收回的程度，他就需要付出高成本进行电池更换才能将车售出。

二是对于消费者而言，不管电池衰减是否严重都会心存顾虑，因为他们也不知道这块二手电池能用到什么时候，一旦要更换，就意味着需要多花几万乃至十几万的电池更换成本，折算下来还不如去买一台新车。而且即便二手车商豪砸资金将动力电池更换了，其价格也随之上涨，对于这种高价新能源二手车，消费者就更不愿意购买了。

从技术上而言，迅速的技术发展让新能源汽车的表现越来越吸引人，但相对的，这也意味着新能源汽车本身的价值产生了巨大的波动，对于二手车市场和二手车买家而言，这都是相当不合理的，因此新能源汽车保值率一直上不去也是意料中的事。但随着技术发展，当新能源汽车技术成熟时，相应的二手车市场机制也会建立，到了那个时候，二手车也会获得与之匹配的二手车市场环境。