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如果详细的政策不出台落地，从侧面也会抑制一部分持币观望的消费人群。

近日，中升控股公布了2019年业绩。内容显示2019年收入1240.43亿元，同比增长15.1%；其中，新车销售收入为1061.99亿元，同比增长13.9%；股东应占溢利为45.02亿元，同比增长23.8%。

其中值得注意的是，业绩的增长主要得益于豪华品牌汽车销量的带动。数据显示，2019年中升控股豪华品牌汽车销售22.8万辆，同比增长18.42%，占集团总销量的50.04%。公司2019年累计销售新车45.57万辆，同比增长10.6%。

这也就印证了2019年，虽然车市整体下行，但是豪华品牌汽车在国内的销量却逆势上扬。据乘联会数据显示，2019年，国内豪华品牌新车销售实现220.5万辆，同比增长11.9%。

包括始终坚持豪华汽车经销商集团的市场定位永达汽车也是一样，去年通过一系列的收购，永达品牌布局再扩容，形成上海地区保时捷、宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯五大豪华品牌的全覆盖。2019年前三季度综合收入446.93亿元人民币，同比增长10.9%；公司拥有人应占净利润10.74亿元，同比增长14.6%。期间乘用车销量13.99万辆，同比增长9.8%。

而代理豪华品牌相对来说比较少的经销商集团，广汇汽车在去年的车市寒冬下就没有这么“幸运”。2019年三季报显示，广汇汽车在2019年前三季度营收实现同比微增1.47%，但归属于上市公司股东的净利润下滑28.76%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润下滑28.04%。

虽然凭借豪华品牌的中升和永达有着不错的业绩表现，但是2020年的新冠疫情这只“灰犀牛”却给所有的经销商“撞”的“晕厥”。主机厂停工停产，经销商关门闭店。以至于经销商们加大了对于直播、云车展、VR看车等线上营销的投入，从而挽救疫情期间带来的损失。

但是汽车厂商的生产计划却没有这么顺利，甚至是豪华品牌也不再是经销商们的“万金油”。受疫情影响，华晨宝马沈阳工厂原有1月和2月配额订单推迟到3月和4月份生产，部分原定3月和4月配额订单，需要从系统中取消生产计划。其中，国产1系三厢版、国产3系长轴版、国产5系长轴版、国产X3等车型均受到波及。

因再次出现员工感染新冠病毒，丰田汽车九州公司宫田工厂生产线关闭。该工厂拥有两条生产线，主要生产豪华品牌雷克萨斯旗下车型，包括CT、ES、NX、UX、RX等系列，工厂产量90%以上供应到海外市场，主要出口到中国市场。

因丰田在华销售的雷克萨斯品牌汽车全部依靠进口，因此中国雷克萨斯消费者未来提车日期将会受到影响。如ES等热销车型，一般合同约定提车时间为三个月左右，工厂停产必然影响到交付时间。

中汽协数据显示，2月，我国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下滑79.8%和79.1%。截至3月19日16时，全国经销商综合复工效率为60.79%，门店复工率为92.8%，销售效率为45.3%，售后效率为55.7%。

好在国内的疫情得到了有效的控制，中汽协预计，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场会迎来一波短暂的消费高峰。乘联会发布数据显示，3月第二周(9日-15日)国内乘用车市场总体走势恢复明显，日均零售约2.17万辆，相较于3月第一周(1日-8日)环比增长30.18%。

从数据上来看，汽车消费正在逐步增强。同时，广州、长沙、湘潭、珠海、佛山、深圳等城市也都出台了刺激汽车消费利好政策。但是根据全国工商联汽车经销商商会近期的一项调查显示，疫情期间，汽车经销受到售前客流量及售后进店台次大幅减少、采购成本增加的影响，导致贷款压力大和资金周转困难、运营成本上升。

所以在疫情缓解之后，经销商们便迫不及待的在开展颇具规模的促销活动。试图通过折扣购车、公益宣传、异业合作等方式，吸引新老客户到店，全力推动汽车销售恢复元气。有调查显示，包括奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯等豪华品牌经销商，在新车终端价格上都做出了不小的让步。

虽然由于部分居民收入下降尤其是中低收入群体收入下降，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。但是从长远来看，我国汽车消费还存在很大的潜力，且疫情过后，势必会迎来短暂的消费释放。尤其是在豪华品牌领域，依旧会延续2019年的消费走势。

尽管为了缓和疫情对于汽车市场的影响，商务部出台了进一步稳定汽车消费的政策措施，积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。但是从大盘上来说，如果详细的政策不出台落地，从侧面也会抑制一部分持币观望的消费人群。