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3月20日，奥迪集团发布2019年财报。至此，德系三大豪华汽车制造商2019年业绩全部公布。从各方数据上看，2019年德系三巨头均交出了跑赢大盘的成绩单，不过虽然三大品牌的经营收入都有所增加，但仅有奥迪实现了营收和利润的双增长，增长幅度保持在个位数。受尾气排放罚款等外部因素影响，宝马和戴姆勒则出现了“增收不增利”的情况，净利润呈两位数下滑。

对于整个2019年，宝马财报的表述是“顺利完成既定目标”。而奔驰方面，不论是前任掌门人蔡澈，还是现任康林松，都对盈利状况表达了不满。这当中最主要的因素还在于，柴油车排放监管、高田问题气囊召回等带来的合计42亿欧元“特殊项目”的影响。

而奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特则称：“2019财年的表现让我们看到奥迪的竞争力，我们对此感到满意。在极具挑战的市场环境中，我们发挥了自身优势，并使业务得以稳健发展。在2019年的所有季度，我们的经营销售回报率都在7%以上，在全年的预测范围内。”

值得关注的是，受新型冠状肺炎疫情在欧洲蔓延的影响，目前，包括BBA在内的多家国际汽车制造商宣布停产，德国汽车产业受到严重冲击。在过去一个月里，德国DAX指数累计重挫逾三分之一，汽车公司受到的冲击最大，戴姆勒、大众汽车的股价在过去四周下跌了44%-48%。而疫情结束后他们又该如何挽回损失，朝着经营目标快速前进，还要看他们拿出什么对策。

2019年三巨头均实现盈利

在德系“三巨头”中，戴姆勒集团在2月11日就率先发布了2019年财报。据官方公布的信息显示，戴姆勒集团2019年全球乘用车和商用车的销量为334万辆，与2018年（销量为335万辆）基本持平；营收为1727亿欧元，同比上涨3%；年度息税前利润（EBIT）为43亿欧元，较2018年的111亿欧元下跌61.3%；调整后息税前利润为103亿欧元。

然而，戴姆勒集团的净利润从2018年的76亿欧元下跌到了27亿欧元，跌幅高达64.5%。这是其近十年来，出现的最大跌幅。归属于股东的净利润为24亿欧元（2018年为72亿欧元），每股收益从2018年的6.78欧元降至2.22欧元。此外，受到柴油车诉讼和相关法律事务的影响，戴姆勒集团支出了42亿欧元的费用，再加上研发支出也从2018年的91亿欧元增至97亿欧元，这些都让戴姆勒集团的开支持续走高。

宝马集团2019年的总销量为253万辆，相比2018年有2.2%的小幅增长。全年息税前利润为74.11亿欧元，净利润为50.22亿欧元。这使得宝马集团的营业额达到1042.1亿欧元，相比2018年的974.8亿欧元增长了7.6%。这是宝马集团全年总收入首次突破千亿欧元，也因此成为德系三大车企中2019年营收增长幅度最大的企业。需要强调的是，宝马集团在2019年第一季度也因应对欧盟反垄断诉讼拨备金支出了14亿欧元，能在车市持续下行的大环境下实现营收突破也属不易。

销量方面，2019年，BMW品牌向全球客户交付了2,185,793辆汽车，同比增长3.3%。其中，BMW 8系、BMW X7等大型豪华车销量增长显著，整体涨幅约为75%，销量超过了10万辆；新能源车的销量也有所增长，全年销售了超过14.5万辆。MINI品牌在2019年的销量为347,474辆，劳斯莱斯品牌则创下了百年来的历史销量新高，全球共交付5,100辆，同比增长21.6%。

得益于“奥迪转型计划”的实施，奥迪在降低成本、筹措研发资金的同时，实现了营收与利润的双增长，在BBA中表现最好。2019年，奥迪实现营收557亿欧元，同比增长3.8%；盈利45亿欧元，同比增长达到27.8%。2018年启动的“奥迪转型计划”中的部分降本措施为奥迪贡献了一大部分业绩。奥迪表示，仅2019年，公司通过“奥迪转型计划”就获得了25亿欧元。值得一提的是，兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标已纳入奥迪品牌的财务数据中，其557亿欧元的销售收入还包含了兰博基尼和杜卡迪的业绩。

中国市场和新能源是未来重心

对三大德系豪华品牌而言，中国市场依然是其共同的业绩基础。数据表明，奔驰（含smart）、宝马(含MINI)、奥迪2019年在华销量占其全球总销量的比重分别为21%、28.6%和37%。显然奥迪对中国市场的依存度最高，其在2019财报中也描述了三大品牌中布局最广的在华产能扩张计划。财报显示，奥迪计划在未来几年将在华产能提升至每年70万辆，国产车型增加到12款。除了长春基地之外，佛山、天津、青岛等地都将投产新车。

“无论是单车销售的增长还是金融服务渗透率的增加，宝马都有赖于于中国市场的推动。”宝马集团负责中国事务的董事彼得同样表达了中国市场的重要性。2019年，宝马集团在中国市场共销售72.5万辆宝马和MINI品牌汽车。

戴姆勒也有类似的判断。戴姆勒在财报中指出，尽管欧美成熟市场仍有一定的发展基础，但未来豪华汽车市场的增长将主要由中国等亚洲市场来带动。“中国将是未来出行发展趋势的重要‘测向仪’”。戴姆勒董事会主席康林松表示，对于戴姆勒集团而言，中国不仅拥有最大的汽车销售市场，也是重要的新技术与零部件采购市场。

另外在2019年3月，戴姆勒集团曾与大众集团和宝马集团举行会晤，三方一致认为未来属于“电动车”，未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和插电式混合动力车。作为BBA中最早布局电动化的车企，宝马计划到2021年提供5款纯电动车型，到2023年新能源汽车产品线将拓展到25款，其中一半是纯电动车型。预计在两年内，宝马集团将实现新能源车销量再翻一番。也就是到2021年底，将向全球客户累计交付100万辆新能源车。

戴姆勒方面，2020年秋季将推出纯电动SUV——梅赛德斯-奔驰EQA，轻型商务车推出梅赛德斯-奔驰EQV车型，并计划到2020年将电气化车型（包括插电式混合动力和纯电动汽车）的份额提高三倍，九个动力电池工厂也将陆续开始运转。另外根据规划，到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型。其中，2020年奥迪将推出20款车型，系统性地推进其电动化进程。此外，为了确保电动汽车快速量产，进一步控制成本提高利润率，奥迪还宣布将在英戈尔施塔特工厂进行投资，在附近建立电池组装厂。