凤凰网汽车

疫情之下，面对车市的放缓，已经有不少车企开始有了新动作，这其中，下调销量目标成了不少车企为应对疫情采取的举措之一。

3月13日，长城汽车发布多份公告，其中涉及到了长城汽车在2020年销量目标和激励考核标准的内容，尤其是销量目标的修改，更是进一步引发了人们的注意。

根据《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》的公告显示：长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平。

9万台的销量下调和6.5亿的净利润下调成为长城汽车近期的最大看点之一，而下调销量目标的，可不仅仅有长城汽车。

继长城汽车宣布下调全年销量目标后，广汽集团也做出了动作。3月16日，广汽集团董事长曾庆洪宣布，将该集团销量增长目标从8%降到3%，值得一说的是，曾庆洪还补上了"不会给企业员工降薪"这句话。

一边是长城汽车直接对销量和净利润的下调，一边减缓增长目标，虽然两家车企在对销量目标调整方面采取的动作不太一样，但不能否认的是，为了应对疫情而采取的销量下调，已经成为不少车企的下一步动作。

下调销量目标是好是坏？

从乘联会提供的数据来看，2月，我国狭义乘用车零售销量25万辆，同比下滑80%。从预测来看，即使后半年车市迎来全面回暖，我国全年零售总量仍会有约200万辆的损失。也就是说，今年我国的车市，会面临非常大的压力。

那，下调销量目标到底是好是坏？

首当其冲的，疫情导致我们无法正常出门、消费的同时，很多工厂也无法正常投入生产，以车企为例，上游零部件工厂的无法复工进一步制约了汽车主机厂的复产，短期内车企的复工率几乎很难恢复到100%。销量目标的下滑，也让零部件供应商和主机厂等各部门有了喘息的机会。

此外，就目前国内的经销商体系来看，大多数经销商均是由中小企业进行代理，在特殊时期，在没有客流量、没有订单的情况下，这些经销商在大幅减少收入的同时，还要承担人工、管理和租金成本，很容易出现资金链断裂的风险，整体销量的下调也能有效缓解经销商的压力。

除此之外，特殊形势下，更为缓和、稳健的动作也更容易保持企业的长远发展，再说了，更为缓和的销量目标也让企业在年底的数据更为好看不是么？当然这都是后话了。