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一直以良好性能“背书”的日系车又陷入了麻烦当中。

今年二月以来，一汽丰田和广汽丰田陆续收到多起投诉，500多条投诉问题基本都指向“机油增多”和“机油乳化”。

这已经是近来丰田在国际市场上的第二次“折戟”。

今年2月初，丰田就在北美市场发起了问题车型的集体召回。虽然，丰田声称美国的车型召回事件为海外特定发动机制造厂的问题，与中国的问题车型没有关系。但 事件一经发酵，丰田的质量再次受到市场的质疑。

与此同时，丰田以及其所牵带的以稳定和靠谱立身的日系车，也被推向了风口浪尖。

“机油门”卷土重来

汽车大观从一些车友论坛上了解到了部分关于此次“机油门”投诉贴的内容。

家住长春的丰田用户提到，一月份刚刚提的凯美瑞混动，由于疫情没怎么跑，目前刚刚跑了500公里发现机油已经超过上线，咨询4S店获得的答复是建议出去跑跑高速或者快速，尝试过后，机油尺暂时恢复到了上限以下。

来自江苏苏州的车主，提的八代丰田凯美瑞2018款2.5G豪华版汽车，在得知“机油门”消息后进行自检，发现冷车超出机油上限5mm，热车超出上限10mm。

这不是日系车首次在中国发生“机油门”事件。

2018年，本田CR-V车型机油增多事件也闹得沸沸扬扬。当时不少车主反映，未燃烧的汽油混入机油内部，低温条件下机油液面增高到一定程度时，会对发动机造成影响，极端情况下可能会造成发动机的损坏进而造成安全隐患。

无论机油增多还是机油乳化，其带来的危害都不可小觑。机油增多也就是机油稀释，而机油乳化则是机油变质以及变得浓稠，不管怎样，它都丧失了机油该有的作用，那就是润滑、清洁、冷却以及防腐锈。这样行驶下去，将会对发动机造成永久性损坏。

对于此类问题，汽车大观记者采访了丰田汽车相关人士，尚未收到明确回复。

在对部分媒体的回复中，一汽丰田表示这些产品机油增多或者出现乳化现象，并非产品设计缺陷问题，消费者可以放心使用车辆。广汽丰田也在媒体回应中强调，这是属于正常现象。

“网红”系统成“罪魁祸首”？

纵观全球汽车制造商，或许没有谁比日系车更在意节能问题。无论是当年本田所采用的涡轮+直喷技术，还是丰田的双引擎下的涡轮+双喷设计，其实都是为了实现燃烧等量的汽油，却获得更多的能量。

近些年来，丰田也是在节能上祭出“杀器”——全新2.5L发动机，热效率达到40%，再配上混动系统，热效率可达41%。

但通过关注本次丰田投诉，许多问题多发生在双引擎车型上。主要涉及四款车型：凯美瑞、亚洲龙、荣放RAV4、雷克萨斯ES300h。丰田另外两款TNGA架构下的紧凑级轿车卡罗拉和雷凌也发生了机油增多和机油乳化情况。

有专业人士认为，从双引擎的工作原理来看，车辆在起步时，或者低速行驶时，内燃机是不工作的，车辆完全靠电机来驱动，这样一来，残留在气缸壁上的汽油颗粒，更容易集聚，形成一定量之后，如果活塞环和气缸之间的密闭性存在缺陷，就会导致汽油下沉。混入润滑系统的汽油就会导致机油增多。

虽然，现在坊间对此次事件流出了季节因素和疫情特殊时期汽车搁置事件长等解释，但是这些解释或许并不能掩盖其自身发动机存在硬障碍的事实。

日系车神话难再续？

丰田在北美市场的 召回原因是发动机铸机上的气孔会因高温产生裂缝，导致冷却液泄露。 值得一提 的是，北美召回车辆与此次国内投诉车辆的四个车型基本一致，并且所谓的“冷却液泄露”如果是泄露进油底壳，那么就是会产生机油增加和机油乳化的现象。

在美国出现丰田召回事件后，韩国政府对丰田进行了15亿韩元（850万人民币）的罚款，并要求召回在韩销售的4600辆以雷克萨斯为主要车型的丰田汽车。

截至发稿，面对消费者投诉，丰田官方既没有给出明确的有关召回官方说明，厂家也没有给出有效的解决方案，只是部分4S店同意先免费更换机油。

中国市场对于丰田来讲绝对是战略版图的重要一环。

2019年对于企业来讲已经进入的行业严冬期。中国市场全年汽车销量为2576.9万辆，同比下降了8.2%。很多汽车企业面临重新洗牌的局面。但是日系车却是去年冲出阴霾的一批黑马，据日本经济新闻报道，日系车企2019年在中国的新车销量首次突破500万辆，比2018年增长4%，创历史新高。

特别是丰田表现尤为突出，2019年在华销量达到了162万辆，较2018年上涨了9%，创下在华销售的最好成绩，旗下的雷克萨斯在华年度销量首破20万辆，增长幅度达到25%，此外，凯美瑞等车型在华表现也十分坚挺，创下在华销售新纪录。

丰田高层也多次表示，对于中国市场，丰田愿意一改以往的“保守”态度，提速在华的战略布局。

但“机油门”事件后，2020年的丰田还能否续写神话？如何挽回市场信心，或许是未来一段时间日系车企必须深思的议题。