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现在只要是个七座SUV，就必定要拉上汉兰达对比一番，其中更以10多万元的自主品牌SUV为甚。脱离了价格，这样的对比显得异常滑稽，它们唯一能证明的是，汉兰达的确是七座SUV的标杆，而且是凭本事卖到了30万。

不过，地位高并不意味着汉兰达有着全方位碾压同级竞品的产品力。今年的七座中型SUV市场其实很热闹，有大众途昂的步步紧逼，也有别克昂科旗的卷土重来，还有理想ONE这样的新晋挑战者，丰田汉兰达再也不是一家独大了。

如果你近期想要入手一台30万左右的七座中型SUV，希望今天的内容可以对你有所帮助。

设计

上市多年，丰田汉兰达的外观对我们已经没有任何的新鲜感。加上一波TNGA平台新车的冲击，即便是一台崭新的汉兰达放在旁边，我估计你都不会看它两眼。汉兰达给人更多的其实是安全感，这来自于它的牛头标，大气的设计和宽阔的尺寸。对于一部工具车来说，做到这些已然足够了。

汉兰达的内饰简单到让人产生自我怀疑——我到底是不是花了30万买的SUV。后加的汽配城多媒体屏，传统的指针仪表，几万块的国产车都比它强。但当你真正开起来，你会发现丰田的功底还在，中控台的按键旋钮触手可及，而且个个都标注得非常清晰。行车电脑显示屏虽然小了点，但显示毫不含糊，一眼就能读取到你最需要的信息。还有储物空间，中控台下方的长条储物格和大得有点夸张的中央扶手箱，这才是汉兰达的核心竞争力嘛。

大众途昂简直太明白中国消费者喜欢什么了，这种尺寸的SUV，就是应该庄重大气。所以我们可以在途昂的身上看到非常多的方形设计，包括车灯、进气格栅、排气管，甚至轮眉都故意做成了这个样子。配合上大众车标，途昂简直绝了，静态豪华感同级别肯定属它最强。

内饰就没啥好说的，标准的大众统一化部件，屏幕显示效果和按键旋钮的阻尼都还不错。途昂也做了挺多的储物空间，中控台上方的凹槽，对开式的中央扶手。不过它有一处设计我是真的无法理解，途昂的门把手看上去方方正正很规矩，普通人都会把它理解成是个储物格，结果这个门把手下面居然没有封死，反正我自己头几次开途昂，手机下意识的放进去，然后就没有然后了……

第三个我们来看别克昂科旗。和途昂不同，它更多是用柔和的线条来塑造豪华感。要知道别克造豪华SUV一直都很有心得，昂科旗的设计一点都不随波逐流，车头的线条很多，却一点不显得累赘。昂科旗只有了少量的镀铬装饰，最终把整车的豪华气质表现得非常清新，或者说不油腻，这真是太棒了。

昂科旗的内饰，不对称的中控台设计一看就是别克出品，当然它的做工用料都要更好一些。中控台设计得比较复杂，相对应的，它的储物空间就没那么丰富。不过昂科旗的按键式换挡机构立功了，电子结构大大节省了空间，现在它是上下两层结构，上面可以放些常用物品，下面留出了更大的储物空间。

最后是理想ONE，它的外观造型没有什么设计感，就一个朴实的七座SUV该有的样子。理想ONE全车都贯彻了简单实用的中心思想，这样风格的造车新势力简直是一股清流。如果真要说一个理想ONE外观部分的亮点，解锁车辆时候前后灯组的动画效果还是很赞的。

理想ONE的内饰，最显眼的是那四块屏幕。驾驶席面前的仪表屏，信息流的界面很符合新能源车的使用习惯；中间的多媒体屏，功能清晰菜单流畅；最右边的娱乐屏，我个人觉得有点鸡肋。版权问题和显示黑边都是其次，更重要的是我们在车上的娱乐需求其实很碎片化，这刚好和现在流行的竖屏短视频呼应上了。在副驾驶拿着手机刷刷抖音它不香吗？最下面还有一块空调控制屏，屏幕上的按键虽然小了点，但还好它支持模糊操作，上下左右滑动可以控制风量和温度，日常用着也还算顺手。

空间

用图文的方式来展示空间，基本上等同于没有说服力。每个人的身高体重不同，用车习惯不同，座椅位置不同，对于空间的评判其实是很主观的。所以四台车的空间体验如何，还需要你带着家人一起去4S店亲身感受。不过在此之前，我们可以选取一些汽车垂直网站的客观数据，来预习一下这些车的车内空间。客观数据+主观感受，这才是选车的正确姿势。

从表格可以看出来，丰田汉兰达的第二排空间的确非常宽敞。与之接近的还有理想ONE，不过它主推的是六座版，两张独立座椅看你喜不喜欢。把第二排往前挪，相对来说途昂和理想ONE的第三排空间表现更好，而且由于理想ONE是六座设计，中间有通道可以让第三排乘客放脚，这又给乘坐体验加分了。至于头部空间，二三排都是途昂的表现最好，而且领先幅度还不小。

接着是后备箱表现。如果放倒第三排，四款车的空间都很宽敞，那就没意义了，所以我们重点看七座状态下的纵深，途昂最好昂科旗最惨。还有宽度和高度，途昂继续保持领先，综合来说，大众途昂是这四款车中尾箱容积最大的。

槽点和购买建议

最后还是按照惯例看看四款车的槽点，以及它们的购买建议。汉兰达身上的不足之处，我们刚刚已经说了很多，平庸的设计，寒酸的配置，没有什么很突出的亮点。汉兰达之所以能够成功，很大部分原因是因为它找准了目标消费者。30万元的SUV买家，很多都是中年人，他们买车对配置没什么要求，也不习惯去用那些高科技配置。他们所需要的是一台外观大气，开着顺手，空间宽敞，质量靠谱的SUV。汉兰达的确存在有溢价，但它的目标消费者们对价格不敏感，这点咱就过了。

放在以前，如果有中年大哥想买汉兰达，我一定非常推荐。但现在我觉得如果不是迫切需要，先放一放。海外换代的全新汉兰达已经发售了，别的不说，光是TNGA平台就值得一等。

大众途昂的槽点来自于它的MQB平台。可能是中小车型的平台吃不住这么大的车身，也可能是本身的调校问题，总之途昂开起来能够感受到底盘细碎的颠簸，尤其是第二排更加明显，这就和它高级感十足的外观有点割裂了。不过途昂的空间很大，如果是为了它的设计和空间来买单，想想也还是划算。

别克昂科旗我真的很不忍心吐槽。通用系这几年疯狂打骨折，一方面销量回暖了，但另一方面品牌价值也在无形中被伤害了。如果你给身边人说准备花30多万买个别克SUV，他们会劝你等优惠买凯迪拉克。尽管我个人觉得凯迪拉克XT6的设计质感并没有别克昂科旗出色，但没办法，品牌阶级摆在这里。另外，昂科旗全系都没有自动驻车，这个小功能的缺失还是挺遗憾的。如果你对车子的设计品质和行驶品质非常在乎，同时又不care品牌，那么昂科旗应该非常适合你。

理想ONE的优势是电驱动，假设你有使用条件并且明白如何选择合适的驾驶模式，那么它的行驶感受会很不错。但这也正是理想ONE的槽点，对于绝大多数的普通消费者来说，它的门槛和学习成本都太高了，不是所有人都有兴趣来研究增程式电动，也不是所有人都有充电条件。作为造车新势力，它长期的可靠性目前还是个问号。男生都对科技产品有好奇心，所以理想ONE适合那些新晋奶爸，一方面满足自己的好奇心，另一方面也能让家里人坐在车里非常舒服，两边都不耽误，多好一件事。