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凯迪拉克简单粗暴的后驱论slogan似乎没有获得多少认同，原本被寄予厚望的凯迪拉克CT5销量仅在2020开年头一个月达到了宝马3系的50%。

高端品牌B级轿车市场看似乱作一团，其实脉络清晰。表面上，主流与非主流、著名与非著名品牌都意图在此一决高下；实际上，这些企业有品牌没产品的搞加价；有特点没品牌的搞让利；有品牌有特点的搞选装；没品牌没特点的搞下沉。

虽然市场愈发嘈杂，但不可否认的是，千禧年至今，豪华B级市场正沿着一条总逻辑线而不断发展，这条线叫加长。宝马3系从E46到G20共加长126mm，从E46到G28共加长236mm；A4L这个本是加长的产物，也经历了二次加长；直到2015年才缓过劲来决定加长的奔驰C，一跃拥有2920mm轴距；此时，隔壁雷克萨斯都懒得摆出认真脸去竞争B级市场，因为ES本就很长……

然而，级别天花板是客观存在的，既然战术加长已走到尽头，那不妨进入战略加长阶段。其具象化的体现是，奥迪A3加长版车型下线了，有资料显示，全新一代奥迪A3三厢版代号AU381/0 CN_KL，而之前下线的两厢版代号为AU380/1 CN_K。

此前云淡风轻的豪华A级市场

之前没有太多机构特意调研豪华A级车领域销量，原因很简单，这片市场太单纯，数据太干瘪，以BBA为首的三人转撑不起大场面。 换言之，与豪华B级市场相比，豪华A级市场红海化进程十分缓慢，格局一片清晰且天高云淡。

细品之下，有品牌没特点的奔驰A，在价格和用料方面呈战术性反比，导致业内口碑始终不稳定；有特点有品牌的宝马在三缸机上口碑崩塌，让1系被按在地上摩擦；反而没品牌没特点的A3销量端异常跋扈；至于沃尔沃和雷克萨斯，总是对豪华A级市场不屑一顾。

数据显示，奥迪A3于本年1月共销售10499台，是奔驰A级的2倍有余，是宝马1系的三倍。由此可见，在竞争佛系的豪华A级车市场，奥迪真的在近几年于品牌层面实现了轻度下沉，也迎合了部分百姓的消费升级。奈何，目前销量最高的奥迪A3也是同级竞品中轴距最短的。

诚然，目前国产奥迪矩阵中，存在产品力拓展潜力的高销量车型，就剩A3了，仅三厢版便可以占品牌份额12.36%。而且，早在半年前就有A3加长传闻出现，不过有意思的是，新一代车型仅加长三厢版。

面对选择性加长，奥迪自然有自己的打算，首先要露露锋芒，因为对面两个软柿子挺好捏。

基于奥迪A3销量较高的事实不难发现，三厢版占A3销量比重65%以上，若单论销量高低，仅三厢版就可以独挑大梁，两厢车型仅去维护少数个性化消费群体便好。

另外，三厢销量高则说明市场认可度、受众面更大，此时轴距加长，其市场份额更具增长潜力，综合成本投入也更低。

说白了，就是趁着A3销量领先，把A4的路重走一遍。区别是当年的A4是主动加长带动市场走向，这次是被动加长迫于市场走向。那么问题来了，说起「迫」字，即将到来的凯迪拉克CT4的确是个杀手，且莫的感情。

此后将愈发浑浊的豪华A级市场

凯迪拉克CT4于去年10月亮相，将于今年4月量产。不可否认的，CT4是凯迪拉克轿车领域的重要一环，是将品牌向A级市场延伸，另辟蹊径挑战BBA的关键要素。

从去年开始，关于CT4的消息便络绎不绝，此中不乏多项指标与CT5呈高度统一的言论。没错，CT4之所以是个杀手，正因为与CT5一衣带水，这让他拥有近似设计理念、近似做工用料、相同的50：50配重以及动力总成。

但以上皆不是重点，重点是当宝马1系没存在后驱车的时代，CT4将成为存于市场的A级后驱独苗，并且竞品们很难在这个体量不高的细分领域重启后驱计划。

另外，根据北美车型来看，与CT5出自同一轻量化平台的CT4轴距2775mm，比现款A3高出150mm左右，全系配备LSY2.0T+8AT动力总成，在动力优势方面遥遥领先。

数据显示，三款竞品的主销车型均为低动力版本，其中奥迪A3最为明显，6663台的总销量中，2.0T版本仅有72台。

不过，消费者也并不完全排斥高动力车型，于宝马而言，还是有15%车主选择宝马1系2.0T版本。对于A3而言，入手意义在于更低价格下的品牌溢价，那么动力自然不是考核项，但对于宝马而言，更高动力意味着极致操控乐趣，只是1系的低功发动机还不够极致。

显然，CT4高配高动力的顶层架构对于凯迪拉克而言，并不是一招险棋，面对竞品歇斯底里般的减配，全系高开高打更会彰显出诚意。

当然，在摸到实车之前，还不敢对产品力妄做评价，也不敢对价格妄自揣度。不过CT4出现的时间节点恰好也能反映出通用的把脉市场功底——这步点踩得很准。

在2018年中至今，国内汽车市场呈单边下跌之势一路走低，但种种数据表明，由增量市场向存量市场所转换的节点上，改善型购车需求被明显放大，具象化的体现是豪华品牌销量没有跟随大环境亦步亦趋，反而温和上扬。

这说明CT5所对标的车型，固然可以在B级市场豪横，但于A级市场中的CT4而言，前路或是平坦许多。与此同时，消费升级存在逻辑性，预算多与少决定消费升级的最终标的。那么门槛更低、配置更丰富的CT4在一定程度上，会成为一道过滤器横亘在选购名单之上。

雅斯顿小结

就像福特锐际出现后的业界反响一样，稳坐产品力头把交椅的CT4或许会重新标定豪华A级车的准入门槛，并且将后驱运动轿车本该具备的素质通通梭哈给用户端。若价格能保持XT5与XT4之间的落差，那「没有后驱不算豪华」八个字，明明应是CT4的专属slogan。