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两田之争可谓由来已久，但是各位可知，本田当时只是一个跟在丰田屁股后的小老弟，后来凭着自己对发动机技术的深刻研究和在小型车上的造诣，终于成了一个能和丰田硬刚的企业，而且旗下有些车型的风头甚至还盖过了对手，真还是有点逆袭的感觉。

雅阁对凯美瑞，CRV打RAV4，思域刚卡罗拉，其实总体看来整体输赢都不大，但是哪知道丰田的混动下放得很厉害，不光是凯美瑞和RAV4等一票车型都有混动加持，而且卡罗拉/雷凌更是把混动的门槛拉得相当低，但是丰田在这种A级家用小车上，却没有一款混动车型能和卡罗拉/雷凌抗衡的车型。

不过现在的「本田凌派」就扛起了对抗卡罗拉的大旗！其实凌派在前期的时候还是饱受质疑，就是因为那个1.0T 三缸机的缘故，虽说抖动在三缸机里面是控制得不错，但是怎奈用户群体非常diss三缸机，任你调得如何精巧都有反对和质疑的声音，同时这个发动机在动力方面确实不尽人意，让人体会到了「低速行驶也是一种情调」。

但是抛开发动机的槽点，凌派的其他表现真的还算不错，首先就是空间够大，面对卡罗拉换代过后空间还变小的情况，凌派的后排相对来说，简直可以用奢侈来形容，而且后排地板凸起不大，较为平整，翘个二郎腿完全是没问题的存在，加上油耗也比较出色，平均7个左右的油耗还是能弥补一下三缸机器的不爽。

价格上也有一定优势所在，虽说不及别克英朗动辄就是五六万的优惠，但是在终端价格上，凌派还是有15%的优惠可寻，所以9万多的裸车价也是颇有竞争力，所以种种因素加在一起，也造就了凌派月均破万的销量。

但是这次混动凌派的出现，确实将会把销量再次推进一把，这套动力系统将使用一台1.5L四缸阿特金森循环发动机，搭配电动机组成混动系统，其中汽油机最大功率109马力，百公里油耗预计在4L出头，和卡罗拉的油耗相差无几。

这套 i-MMD 混动系统一共提供 EV、Hybrid 以及 Engine 三种模式，除了 EV 模式之外，其它两种模式都是车辆根据当前的电量、驾驶环境自行来进行切换。所以在日城市日常的通勤中，多数还是以电机驱动为主，对于拥堵状况下的起起停停确实要轻快很多，同时发动机不参与驱动，燃油经济性也得到了保障。

只有在急加速时，发动机才会启动和电机同时运行共同驱动车辆行驶，这个时候车辆能迸发出最大的输出功率。不过懂哥在雷凌混动车型上的体验却不是很好，超过80km发动机的噪音大到无解，顺畅感真心没办法和1.2T的燃油版本相比，所以这次懂哥希望凌派混动的出现，在行驶质感上能够区别普通凌派的水平，因为1.0T的凌派开着确实脑壳痛！

总结

最后大家关心的肯定是混动的价格区间，懂哥这里就来和大家分析一下，首先比混动贵那是肯定的，我们先看看丰田的价格区间，13-15万，起步价和燃油车型也有一些重叠；所以本田要想竞争的话，把价格做到12-15万这个区间就显得产品力爆棚了，到时候一辆空间大，行驶品质不错，而且价格和口碑都不输丰田，所以卡罗拉和雷凌的销量，势必会遭受到一些影响。

而且就本田整个车型阵容来看，Seden/SUV/MPV都有混动加持，雅阁、CRV和奥德赛的销量都是行业翘楚，现在又派出A级小车出战，看来混动这场硬仗，战火是有那么点激烈啊。