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今年以来，车市受疫情的影响整体下滑十分严重，尤其是处于湖北地区的车企，由于受疫情的影响，更是导致无法及时正常开工运营。不过值得关注的是，在3月25日，神龙汽车有限公司武汉工厂宣布正式恢复生产。

这也是继成都工厂、襄阳工厂有序复工复产之后，神龙汽车三大生产基地都已实现复工复产。而武汉工厂包含了东风标致、东风雪铁龙两大品牌的多款车型在这里生产。因此武汉工厂的正式复工，对于神龙汽车来说无疑当前最大的利好消息。

不过在疫情爆发期间，神龙汽车已经遭遇了市场的巨大打击。根据相关数据统计，神龙汽车2月销量仅为735辆，1-2月累计销量为4429辆，同比下滑76.48%，可谓异常惨淡。

其实近些年来，神龙汽车的整体市场表现都十分糟糕。在2019年神龙汽车双品牌累计销量仅为113579辆，同比下滑55%，仅完成年销量目标的一半。为了挽救跌入谷底的销量，神龙汽车在去年9月份发布了“元”复兴计划。但是神龙汽车在随后的整体表现依然不尽如人意，并且在今年疫情等多方面因素的影响下，神龙汽车的“元”复兴计划很可能被搁浅。

而面对当前国内市场的严峻形势，PSA首席执行官唐唯实曾表示，“我们要留在中国，我们需要找到一个成功的方案”。其实从去年开始，唐唯实就不止一次在公开场合表态：PSA集团不会放弃中国市场。但是从市场和消费者的角度来看，其放弃不放弃中国市场，与中国市场需不需要标致和雪铁龙品牌完全是两码事。

此外，看似是唐唯实“一厢情愿”的想在中国市场挽回颓势，其实背后依然充满了法系独有的“傲慢”气息。

据悉，2019年年底PSA宣布将与FCA合并，组成全球第四大汽车集团。但双方的合作需要得到美国监管部门的批准，而PSA与华为的合作关系可能成为阻碍。唐唯实表示：“我们当然会在这个问题上听取美国当局的意见，并遵循他们的所有指示”。在巨大的利益驱动下，唐唯实却向美国示好，考虑与华为“毁约”。

当然从经济利益的角度来看，PSA并不依赖中国市场。据PSA的2019年财报显示，2019年PSA在中国市场亏损54亿元，而PSA在全球市场却实现净利润244亿元，同比增长13.2%，显然中国市场的羸弱表现拖累了PSA财报。

而如今中国作为全球最大的汽车消费市场，众多品牌都在纷纷加码新品或者增加产能，比如说特斯拉已经实现了国产，而丰田也被爆出将增加40万产能，足见这些品牌对中国市场的重视程度。不过即便是唐唯实嘴上说不放弃中国市场，但是终究还是没有更好的措施付诸在行动上。最终中国市场还会不会有标致、雪铁龙的立足之地依然很难说。

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