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在国际油价大跌，国内油价回调的大背景下，新能源汽车特别是纯电动车的处境会不会有些尴尬？

其实换个思维考虑，只要把产品力做到位了，能解决新能源汽车的"痛点"，那么油价波动的影响将是有限的。尤其是对于中高端"性能车"的用户群而言，对油费或电费支出敏感度并不高，人们更多关注的还是车辆性能本身，就比如我们这次试驾的广汽新能源Aion LX，明明是一款纯电动SUV，但硬生生做出了几分超跑的感觉。

纯电专属大平台，不仅在于大，关键是专属！

要有超跑范儿，首先要有一个足够优秀的平台。广新Aion LX采用的是自主开发的GEP2.0平台，拥有2920mm的轴距，这对于一款定位为中型SUV的产品而言，似乎有些太大了。毕竟Aion LX采用的是全新的纯电汽车平台，新平台必然还会有其他多款车型，平台做得大一些，后续新产品的弹性也更大。

全新平台的大轴距给Aion LX带来了非常良好车内空间，再加上双天窗配置，使得后排的坐乘有着一般中型SUV少有的敞亮的感觉；同时后备厢空间也相当不错。

不过在我看来，全新大平台GEP2.0的更大价值并不在于足够大，关键在于是一款专用的纯电动汽车平台，而不是目前市场上常见的"油改电"平台。在静态情况下，这种专属纯电平台的优势最明显的体现就是后排座，没有一般SUV在后排座中间的明显凸起，少了一个障碍物，乘坐自然更舒适。

广新Aion LX的专属纯电平台GEP 2.0，由于是专为纯电动车开发的新平台，使得这款车会比油改电的电动汽车底盘更平稳，这点很容易理解，专属平台可以解决油改电车型的多数先天不足，平台布局更从容更合理，比如重心更低、前后轴质量分配更合理等等，往往都是直接影响底盘性能的关键因素。同时，电池的安全性也更好。

纯电四驱，不仅起步强劲，加速同样很牛！

驾驶广新Aion LX最直接的体验就是强劲的动力，特别是爆发力，还真有些超跑的意思。

前后双永磁同步电机，300千瓦的电动机功率+700牛.米的扭矩，轮端扭矩3900牛.米，使得这个整备质量超过2.1吨的大家伙的0-100公里加速仅3.9秒（几乎就是一款主流超跑的水平）。起步时，轻轻踩下踏板，就能感受到明显的推背感。

更为可贵的是Aion LX的加速能力，由于电动机的低速大扭矩特性，通常电力驱动的车辆在低速工况下性能良好，但在时速大于80公里之后，就会出现加速乏力。但Aion LX的中段加速能力依然非常出色，驶上高速公路，更深加一脚踏板，轻松地把车速表从60迈直接顶到了100+，完爆燃油车。

另外，广新Aion LX的车身设计也颇有学问，风阻系数0.288Cd，这对于一款SUV来说已是极为难得，在更利于车辆在中高速行驶的同时，还可能保持较好的能源经济性。

潮流设计，简洁而有设计感，更在于实用性！

有人说，前些年自主品牌汽车的进步，最集中的体现就是外观设计方面。没错，要迎合中国这个"看脸"的汽车市场，各大车企的外观设计方面的关注是巨大的；但事实上在内饰方面的，我们的汽车设计师们，也取得了长足的进步，正在走出窠臼，体现出越来越具有表现力的设计感。

广新Aion LX无论在外观还是内饰方面，都表达出了鲜明的设计感。虽然，你是否喜欢LX的设计感，见仁见智，但不可否认的是设计师的匠心。另外必须指出的是，在表达设计感的同时，Aion LX实现了较好的实用性。

比如在内饰配置方面，Aion LX颇有特色地装备了弯折角近168的全贴合冷弯12.3英寸双曲屏，让驾驶座能更轻松地获得中控屏显信息。大幅度采用Nappa座椅、真皮座椅、麂皮绒顶棚、真铝IP饰条等进口饰料，着意营造超跑风格。此外，针对冬天玻璃容易起雾等困扰，Aion LX还贴心地装备了双层流热泵空调系统，上层外循环，下层内循环，既避免低温结霜又保证了乘员温暖感。

实际续航超500公里，市内城际均能胜任

作为纯电动汽车，续航里程当然是最核心的性能指标。

广新Aion LX采用590大电池模组（尺寸达到590mm×225mm×109mm），并应用了电池容量高达93kWh的电池包，电池能量密度高达180Wh/kg，工信部公布的续航里程为600公里。

在实现的试驾过程中，我上午从4S店取车时有61%电量，第一天用车行驶140公里左右，高速公路与一般城市路段大致各半，到家充电时，电池还剩34%。据此推算，实际使用中，满电大约能行驶至少520公里。这个数据已经足够满足日常的城市代步通勤，即使做一个城际旅行，从上海到杭州，开一个半来回，也毫无压力。

充电方面，广新Aion LX也是采用标充+快充两个充电接口。我家的电桩不是快充，所以充电比较慢，充了一夜，大约10个小时，次日启动显示，电量仅充到了68%。当然，这对于市内通勤是完全够了，作为家用车，每日充电也就得是必须的了，真要是第二天要开车出个远门，还得出去找快充电桩。

总结：

广新Aion LX是一款十分强调动力性能的SUV，纯电专属的GEP2.0平台，使之拥有远胜于一般"油改电"车型的先天优势。300千瓦700牛.米的数据虽然称不上"超跑"，但对于一般消费者而言，已经完全动力过剩了。动力强，我喜欢。