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EV早点:疫情或导致PSA与FCA合并失败;商务部鼓励出台新能源汽车消费措施

2020年03月27日 08:50:01
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来源:EV世纪

1、疫情或导致PSA与FCA合并失败 威胁电动汽车计划

据外媒报道,PSA集团CEO唐唯实对于电动汽车,本就有着矛盾的态度。几周前他曾表示:“我们将向环保爱好者出售电动汽车。”而FCA一直以来也不愿意对电动汽车进行投资。但是PSA和FCA计划中的合并,将能够让两家公司分摊电动汽车的开发成本,并且最终在全球范围内提供电动汽车产品。

但现在看来,双方之间敲定合并的谈判正遭遇新冠病毒疫情的威胁。在合并之后,PSA与FCA将缔造世界第四大汽车制造商。合并后的企业将拥有包括标致雪铁龙欧宝菲亚特、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂JeepDS等一共14个品牌。

法新社3月25日的报道称,双方定于2021年初敲定的这笔交易,正面临着疫情带来的挑战,一位内部消息人士表示:“发展电动汽车需要进行大规模的投资,因此两个集团需要完成这次合并,但是他们必须认识到,在当前的经济形势下,要想顺利进行合并,需要对最初的财务条款进行重审。”(来源:盖世汽车网)

点评:以老外的办事风格来看,如果财务条例要重审,在等到疫情结束后,自家车企恢复正常经营,然后刨去每天的休息时间和下午茶,每年刨去关键人物的休假等等,估计要合并都得是猴年马月的事了。

其实两大集团想要发展电动汽车不用那么麻烦,每家在中国认领一个做电动汽车的新创品牌就好了,弄个合资公司,或者控股。你们出钱他们出电动汽车技术,最后实现双赢。

2、商务部:鼓励各地出台促进新能源汽车消费措施

3月26日,商务部服贸司司长冼国义在新闻发布会上介绍,据中国汽车工业协会统计,今年1-2月汽车销量223.8万辆,同比下降42%,其中2月销售31万辆,下降79.1%。

为对冲疫情给消费带来的影响,杭州等地出台了放宽限购等举措,将有利于扩大实物商品消费,促进消费回补。

下一步,商务部将深入贯彻党中央、国务院有关决策部署,鼓励各地结合本地实际情况,出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施,进一步稳定和扩大汽车消费。(来源:国际金融报)

点评:要真想促进新能源汽车消费,还是得用补贴最实际。虽然大方向是要从政策驱动转变为市场驱动,但今年属于特殊时期,就应该有特殊方案。如果让今年的补贴能维持去年上半年标准,可能对推动新能源汽车发展、带动汽车消费有很大帮助,然后从明年再退坡维持一年。奥运会都能推迟一年再办,补贴晚一年结束退坡也不是不可以。

3、福特评级被标准普尔下调至垃圾级 通用也面临降级风险

据英国金融时报报道,标准普尔全球评级(S&P Global Ratings)将福特信用评级从BBB-下调至BB+,也就是所谓的“垃圾级”。

标准普尔表示,由于福特在全球各地的工厂关闭,包括所有北美工厂,而且没有决定何时恢复生产,该公司面临巨大的财务压力。标准普尔还称,一家公司关闭所有工厂的压力,与传统的意义上的衰退不同,关闭工厂意味着福特无法产生收入来弥补成本。

同时,标准普尔周三晚些时候也将通用汽车列入信用观察名单。该机构表示,如果通用汽车的工厂闲置的时间比预期要长,导致其产生的现金流变为负值,侵蚀其流动性,并在没有立即改善迹象的情况下增加其债务杠杆,那么至少有50%的几率会降低通用的信用评级下调一个级。

标准普尔预计,由于新型冠状病毒疫情的蔓延导致工厂停工、大规模裁员,并抑制了全球范围内的大宗采购需求,今年轻型汽车在美国和欧洲的销量将下降15- 20%,在中国将下降8- 10%。(来源:新浪汽车)

点评:福特近年来本就经营压力比较大,疫情来临之前就已经在“垃圾级”徘徊,这次疫情又无情的给了一脚。百年老店如此这般的境遇不免让人唏嘘,但归根结底还是福特本身产品力越来越弱导致的。希望这次的评级能让福特大彻大悟,之后彻底蜕变重生。

4、欧亚经济联盟将取消电动汽车进口关税

欧亚经济委员会官网报道,欧亚经济委员会理事会通过决议,将取消部分电动机动车进口税。零关税政策将执行至2021年12月31日,对进口电动汽车的法人和自然人同等适用。

此前,联盟曾于2016年9月15日至2017年8月31日实施类似政策,未达成预期目标。据悉,目前,联盟成员国尚无法生产电动汽车。该举措将有助于在联盟各国形成电动汽车市场,推动电动汽车生产和充电基础设施发展。(来源:商务部)

点评:作为“一带一路”的重要合作伙伴,我们应该帮助欧亚经济联盟建立电动汽车市场,一方面协调更多品牌、更多车型的产品导入,一方面让国内运营商去联盟国建设充电基础设施,并提供贴心、便捷的运营服务。

5、奥迪中国人事调整 安世豪接替武佳碧负责在华业务

3月26日,奥迪中国官方宣布,安世豪将从4月1日起接替武佳碧,全面负责奥迪在华相关业务。这是自从2019年7月1日武佳碧接替欧阳谦出任奥迪中国总裁以来,在不到9个月的时间里,奥迪中国“一把手”再一次实现调整。

对于这一高层人事变动,奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事安诺表示,安世豪是“销售专家”,而且有多年中国经验。

安世豪此番“二度入华”,以及其身上的“销售”标签意味着,奥迪对于在中国市场进一步提升销售存在感具有紧迫感。

另一方面,武佳碧的去向也已经明确,根据官方表述,她将在大众汽车集团担任大众汽车品牌的管理工作。(来源:财经网)

点评:目前疫情已经在全球开始蔓延,而最早爆发的中国则已经看到结束的曙光,所以中国可能是全球汽车品牌能最早实现复苏的市场。并且今年是奥迪发力新能源汽车的一年,现在更换奥迪中国一把手,说明奥迪要在中国寻求到突破点,以缓解疫情带来的销售压力。

6、广汽本田经营项目变更 加速新能源汽车布局

根据天眼查数据显示,广汽本田经营项目发生变更,新增汽车发动机制造及发动机研发机构建设,包括升功率不低于40千瓦的排量3升以上柴油发动机、燃料电池和混合燃料等新能源发动机;汽车整车、专用汽车和摩托车制造;技术进出口;货物进出口等业务。

根据本田规划,2020年将在华导入插电式混合动力系统,并将针对中国实际路况进行道路行驶测试。

广汽本田Honda品牌推出了2025年中期目标,提出在中国投放20款以上电动化车型。广汽本田新增新能源汽车发动机及研发项目,将加速这一中期目标的落地。(来源:财经网)

点评:本田在华发展新能源汽车的步调确实有些慢了,像丰田大众这种嗅觉敏锐的,现在已经有几款插混车都卖得不错了。不过本田本身混动技术也比较强,近两年先把重心放在发展插混产品上,暂时先别把纯电动作为主要目标。优先将主力车型实现插混化,并且在售价上能尽量与燃油版本相近,这样才能跟上合资品牌发展新能源的步调。

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