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文|凌清 图|车宇世界、网络

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在中国车市，新能源这个细分市场应该算是最为依赖政策支持和补贴的细分市场了。在政策和补贴的大力扶持下，中国新能源汽车曾经获得了非常迅速的发展，各大车企也纷纷布局新能源市场。

新能源汽车

毋庸置疑，如果没有政策和补贴对于新能源汽车大力扶持，中国的新能源汽车市场不会有如今的规模。至于曾经的高速发展速度也不会有。这一点，我们从2019年新能源补贴新政发布前后的数据，能够得到很好的印证。

2019年6月26日前，新能源汽车新政没有发布前，中国新能源汽车销量呈现双位数高速增长。但是，6月26日之后，随着新能源补贴的滑坡，新能源汽车从之前的高速增长，迅速转向“快速下滑”。

新能源汽车

尤其是，进入2020年以来，新能源车市更是持续下滑。乘联会数据显示，2020年1月份，中国新能源乘用车销量为4.1万辆，同比下滑幅度达到了57.9%，而环比下滑幅度则是达到了68.4%。要知道，1月份中国汽车整体的销量，同比下滑幅度为20.4%，环比下滑幅度则为19.6%。显然，新能源汽车的销量下滑幅度，远远高于市场平均下滑幅度。2月份的新能源汽车销量，受到特殊情况影响，整体状况更是不容乐观。

新能源汽车

很明显，新能源汽车之所以呈现高速增长，最大的原因就是政策的扶持和补贴的刺激。按照我国既定规划，新能源汽车补贴会在今年逐渐完全退出。但是，由于受到特殊情况的影响，新能源汽车受到更为严重的打击。比如，2月份其销量仅仅为1.4万辆。

于是，在这种情况下，有声音指出，延缓新能源汽车补贴终止时间，或者加强对新能源汽车的扶持。

新能源汽车

在3月26日，商务部从国家层面给出了指示。商务部提出，顾虑各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

应该说，在当前中国车市遭遇特殊情况之时，出台相关救市政策无可厚非，尤其必要性。因为，这能够在很大程度上带动和稳定汽车市场消费。

新能源汽车

但是，要知道的是，对于新能源汽车这种严重依赖政策和补贴的细分市场，过分补贴反而会造成其成为“扶不起的阿斗”或者“断不了奶的巨婴”。

所以，我认为，给予一定的扶持可以，但是不能让新能源补贴盈利和生存。这样，中国新能源汽车永远不可能获得真正的成长。

当然，我们也注意到，商务部提出的“结合本地实际情况”这句话。整体上来说，新能源车企还是好好造车，不要再试图像之前“躺在补贴上”过日子。

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