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保时捷911在近两年成为超跑届的改装热宠，一方面是911自己的光辉历史，提供了大量玩法和创意，另一方面是911的门槛在这些经典跑车中不高，玩起来不太心疼，不像法拉利那些，一改装基本等于贬值。

不过最近几年911的玩法局限于翻新和宽体，最有代表性的就是Singer和RWB，但是今年也冒出了一种新玩法，就是将911抬高，变成越野车。

先不要惊讶，越野版911是有历史可循的，这些改装玩的也是师出名门，世界上最艰难的越野拉力赛达喀尔拉力赛1984年的冠军正是一辆代号为953的保时捷911。

所以Gemballa这家老牌“改装厂”也带来了一款越野版911。

Gemballa近些年没有太多消息，其实自1985年以来，德国汽车管理局就认定这是一家汽车制造商，他们不是改车，是造车。

确实，Gemballa在之前有很多惊世骇俗的马力怪兽，主要是对911下手，在90年代末期曾是纽北赛道量产车的记录保持者，不过最出名的估计是基于法拉利恩佐的MIG-U1和基于保时捷卡雷拉GT的Mirage GT。

但是2010年2月，创始人Uwe Gemballa在南非约翰内斯堡失踪，后来发现遇害，大有可能是做一些黑生意洗钱，结果被黑帮所杀。

德国当局立刻查封了Gemballa的工厂，后来入资重组的是Steffen Korbach，也有几款大马力911的诞生，当然这就是后话了。

等到老Gemballa的儿子长大，今年26岁的他先后到阿斯顿·马丁、兰博基尼等车企工作，这阵子用自己的名字成立了Marc Philipp Gemballa。

他计划在日内瓦车展发布第一款带有越野能力的911，灵感来自于昔日的四驱旗舰959，限量40辆，现在车展取消，目前只有两张设计效果图曝光。有意思的是，设计师Alan Derosier曾在奇瑞任职。

问题是Steffen Korbach起诉小Gemballa注册的新Gemballa公司侵权，打着“Gemballa”的噱头赚钱。是这样的，谁让对方收购了自家的公司呢，要是换个名发布新车就没有这一回事了，但也少了一些看点。

如果这件事没有妥善解决，新车也很难公诸于世，这或许也是迟迟没有公布新车的原因。

作者：李日新

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