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英菲尼迪QX50跌至27万左右,月销却两位数,“以价换量”行不通?

2020年03月27日 18:06:01
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来源:燕赵女司机

去年在豪华中型SUV这个细分市场中,奔驰GLC以14.28万辆的成绩喜提冠军,而奥迪Q5L则夺得亚军,年销量达13.58万,这样的结果似乎也并是很不意外,由于占尽了品牌优势,消费者还是毫不手软的买单了。而二线豪华品牌想要脱颖而出,就并不是一件那么容易的事情。

接触过英菲尼迪QX50的人都无法否认,这是一款好车,发动机技术领先于同级车型,在动力和燃油经济性方面的表现也是可圈可点,而且荣获了“十佳发动机”和“十佳内饰”双料“沃德十佳大奖”。即使和奔驰GLC这样强势的对手相比也没有太多劣势,但其销量却着实尴尬。

相关销量数据显示,英菲尼迪QX50在去年仅仅只卖了2.3万台,与BBA对手们相比差距甚远。而2020年1月份东风英菲尼迪QX50国内市场仅售出50辆,同比暴跌94.5%,而且还是在终端大幅优惠的情况下。目前根据车主之家报价来看,英菲尼迪QX50的售价已经跌至27万元左右,事实证明,叫好的QX50被埋没了。那么英菲尼迪QX50真正的实力又如何呢?

外观方面,英菲尼迪QX50的肌肉感还是比较的强烈,这也和英菲尼迪此前深耕北美市场有着一定的关系。家族式的格栅设计搭配上四周粗壮的银色包边烘托出了豪华车品牌的高贵气质,两侧的大灯组造型则是非常的犀利,采用了狭长的鹰眼式造型,内部采用了矩阵式的布局设计,此外车款前脸下包围的设计运动感十足,充满了战斗气息。

车身侧面,流畅的线条设计,搭配标志性的新月形C柱,与尾翼和后窗配合,处处体现着优雅的个性,以及强烈的运动感。车尾部分,尾灯造型与前大灯相呼应,中间被一条弧形的饰条连接。运动气息十足的大尺寸扰流板,配合下方银色的护板和双排气布局,完全符合当下年轻消费者的审美需求。

内饰方面,皮革包裹成为主打,衔接的地方采用更昂贵的翻毛皮,原本已经非常有高级感的实木装饰,还要用质感很好的金属条装点起来。而皮革与翻毛皮上的缝线工艺,更是随处可见。虽然不能说QX50是同级别中内饰最漂亮的,但毋庸置疑的是,它是50万以内豪华品牌中,在内饰用料上最有诚意的一款车。

但是英菲尼迪QX50内饰最大的扣分项就是中控的上下两块屏幕。两块屏幕的造型非常过时,并且面板也是塑料材质,滑动屏幕触感很差,反应不灵敏。同时,上面的屏幕分辨率很低,倒车影像在屏幕上显示都非常模糊,夜间非常影响驾驶员观察车外环境。

另外,空间也是英菲尼迪QX50的弱点,其长宽高分别为4705*1903*1681mm,轴距2798mm,相对于诸多中型级别的竞争对手来说,QX50的尺寸与轴距毫无优势。而在以大为美、追求大空间的中国市场,这一点显然很不讨人喜爱。

动力部分,新款英菲尼迪QX50虽然用2.0T发动机取代了之前曾14次入选沃德十佳动力大奖的VQ25HR发动机,让不少车友感到遗憾,但实际上这款全新的2.0T发动机集齐了日产各种黑科技于一身,最大功率有245马力与272马力两种,峰值扭矩则均为380牛米,无论是动力表现还是燃油经济性,都比原先的VQ25HR有所提升。

虽然动力很强,但英菲尼迪给QX50搭配的却是一台CVT变速箱,这就从根本上打消了性能控和操控爱好者的关注。CVT的优点是平顺与省油,在动力传输的效率上却有天生劣势,这样一来,QX50最大的黑科技——可变压缩比发动机,在运动方面就没有任何加成优势了。

最让消费者不能接受的是,全新的英菲尼迪QX50将之前的后轮驱动改为了前轮驱动,对于英菲尼迪这个一贯标榜运动的品牌来说,改为前驱似乎真的有些打脸。更不用说其前悬架由双叉臂式独立悬架也改为成本更低的麦弗逊式独立悬架了。发动机纵置也改为了横置,全时四驱改为两驱或者是适时四驱。

其实,很多叫好不叫座的车型,问题根源并不是产品本身,而往往和品牌有更大的关联。英菲尼迪正是如此。由于国产前期没有打好宣传阵势,在国产化后,它的整个品牌定位并不清晰,且产品线稀少,当下仅有两款产品,在其余豪车品牌陆续推新品、抢占市场的同时,英菲尼迪显得特别没有存在感。久而久之,消费者对这个陌生的品牌就更缺少了一份“看见感”,在这种情况下,品牌力又谈何塑造呢?

东风英菲尼迪QX50是一款小众且较为优秀成熟的产品,但是因为车辆定位和车辆产品力问题导致车辆销量不佳。英菲尼迪QX50想要提高销量必须在价格上再次下放,并且提升品牌溢价能力。

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