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根据3月23日的消息，广州从4月1日起，正式实行《广州市发展改革委员会 广州市财政局关于广州市中心六区城市道路临时泊位使用费标准的通知》的具体措施：

在广州市中心六区内，交通行政主管部门管理的城市道路临时泊位，分重点及非重点区域，实施阶梯式收费，最高限价26元/小时。

毫不意外，这消息一出随即引起大家的热议，毕竟自2017年4月以来，广州就暂停了市区绝大多数的咪表泊位收费；时隔2年执行新规，如果按最高价格26元/小时来算，真不比商业停车场收费便宜。一夜之间恢复收费，又应了“天下无免费的午餐”这话，估计不少车主苦恼车子以后该停哪了。

而轮谷细看新规，鼓励车子“快停快走”的意图很明显：

1、停车15分钟内不收费，1个小时内收费10元或4元，所以短时间停放的费用是比商业停车场要低的；

2、咪表停车位划分重点/非重点区域、工作/非工作日。工作日内重点区域收费真不便宜，1-3小时以内16元/小时，与广州市中心商业停车场封顶收费（16元/小时）“平起平坐”，3小时以上更飙升至26元/小时；

3、 ”车辆连续停放超过两个以上（含两个）计费周期的，应当按照本收费标准分别收取每个计费周期内产生的城市道路临时泊位使用费。“从这点看，新规并没设立封顶收费；

4、工作日（07:30~21:30），非工作日（10:00~21:30）收费，也就是说准停路段泊车晚上九点半以后免费。

我们知道，在城市道路两边是可设立停车位的，这在《中华人民共和国道路交通安全法》第三十三条有规定。但归根结底，“路边停车位”的设立是基于城市中心区停车位资源稀缺，解决需求“不得已而为之”的方式，既然占用公共道路资源而来的停车位，停放就必定遵循公平的原则。

之前有一种观点认为，免费就能实现路边停车位分配的绝对公平。而事实上，我们仍以广州为例，2年免费期内路边停车位资源依然稀缺，而且更催生了另外的乱停放问题：

1、“僵尸车”长期霸占停车位，还有车辆还套上了防尘罩，似乎有长期停放的打算；

2、一车霸道停两位、在最后一个划线车位乱停放等现象时有发生；

3、“公有变私家”，各种花式霸车位，抢占据公共资源。

这显然与设立咪表停车位目的相违背，公共资源利用效益被严重浪费。新政之后，通过“阶梯收费”等经济手段，真的能达到“引导车辆短时停放，提高泊位周转率”目的吗？

从新的收费标准来看，阶梯式收费确实能起一定的调配作用；尤其是工作日重点区域的收费标准，等于甚至高于同区域的商业停车场，鼓励大家“即停即走”、 “减少路边停车对交通影响”的意图很明显，而且能预想到新规生效后，僵尸车、霸道车占临时车位的情况将大幅改善，咪表停车位“方便车主临时停放”目的得到实现。

但新规中最高达26元/小时的费用，多少让人哗然。根据@新浪广东 的盘点，商业停车场收费虽然比路边泊位高，但1小时以上就未必就没有优势。如果咪表收费太贵结果没人停，甚至有车主甘冒违停的风险而不按规停车，也是对车位的一种浪费，而且乱停导致道路拥堵、本来就紧张的停车场更加难求一位，这又衍生了新的问题。

轮谷也留意到不少网友对路边停车位的关注点，不在结不结束免费，而在收费标准上：重点/非重点区域的划分纵然可理解，三个阶梯的收费又是根据什么制定呢？这次咪表收费是继续采取发包经营的模式，还是政府购买服务的方式？收取的费用后续会否阳光公示、有没有“坐地起价”......这些都是坊间关注的焦点。

其实这点不仅是广州独有，咪表车位收费在全国都是一个很热的话题，不少人诟病倒不是因为不免费，主要是因为收费不透明，普通司机既不清楚收费的依据，也不知道自己交的钱去哪里了。

据了解，广州在2014年下半年停车费曾大幅涨价，当时商业停车场和路内停车场，均从原先的5元/半小时涨至4元/15分钟，而24小时最高限价更是猛增了60%，当时市场质疑之声不断；2015年，广州曾通报查处一起 “咪表停车系列腐败案”，可见停车费牵动着各方的利益，前车之鉴尚在，今次恢复收费的合理性更应该公示于众，杜绝任何“圈地生财”的贪念。

而有专家曾提议：城市咪表设置必须真正遵循“保畅优先、兼顾刚需”的原则进行评估，做到较为精准的设置，不能为了收钱而多设、乱设停车位。

《广州市停车场条例》也明确规定：“城市道路临时泊位使用费属于行政事业性收费，实行收支两条线管理。”那么采取政府购买服务进行咪表经营管理，是最好的选择。同时，阶梯式收费的依据应该透明，不惧受各方监督，以后收费也要账目公开，更多用于公共交通，更直接体现“取之于民，用之于民”的管理模式。

最后歪个楼，26元/小时的收费是不是“全国最贵的咪表”呢？欢迎各地网友在评论里分享：你们所在城市的咪表收费是怎样的，看到高收费的咪表，你是继续停还是选择停车场？

（文章视频图片来源于网络）

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