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虽然第一台纯电动车不是诞生在中国，但中国却是纯电动车发展最快的国家。如今，你能买到从几万块到几十万块的国产纯电动车，也能买到价格高昂的纯进口车型。但是相比之下，合资品牌在纯电动车的研发和生产方面仍然比较保守，所以市面上见到的合资纯电动车并不多。今天我们就给大家介绍一位新同学——雪佛兰畅巡。

车型信息

初见“新同学”

初看畅巡，即便我不说它的纯电身份，黑色的窄格栅也已经“暴露”了三分，中央车标内部就是它的快充接口，盖子一按即开，使用便利。机舱盖上的线条组合成了锋利的折线，上扬的大灯也是不怒自威，有一股“不好惹”的感觉。

跨界造型是畅巡最为独特的设计，下方黑色包围有效抬高了视觉重心，更有别于轿车的“低姿态”；同时溜背车顶将车身线条拉长，让它比SUV更舒展，这就是跨界造型独有的魅力。

双展翼尾灯搭配曜黑装饰横贯车尾，增加了车身视觉宽度，也更有电动车独特的暗黑科技感。

车内的黑白配色除了干净整洁之外，更是打造出双层悬浮式中控台的视觉效果，增加车内空间感。

畅巡搭载了上汽通用最新一代MyLink⁺智联系统，可以设置个性化账户，方便家人共享车辆。此前我们已经对这套系统进行了详细的驾舱数字化测试，它所包含的功能十分多样，比如在线升级、微信组队、语音控制等等，最难得的是雪佛兰每月为车主免费赠送100G流量，再也不心疼钱了！

畅巡是雪佛兰首款可以使用蓝牙钥匙解锁的车型，通过安吉星手机APP给手机授权，再打开手机蓝牙功能，就可以代替车钥匙了，这也是便于家人用车的一项福利配置。

除了这些互联配置之外，畅巡在驾驶以及续航能力方面还有很多亮点，下面我们就通过有车以后光电测试来真刀真枪的试一试它的续航、充电方面的素质如何。

光电测试

开始测试前我们对畅巡进行充电，充至自动跳枪时表显剩余续航里程为410km，与工信部续航里程一致。另外，畅巡的电量显示没有精确的百分比数值，系统也无法显示平均电耗数值。

接着我们把车辆四个轮胎的胎压调节为240kPa，符合有车以后PT8-120光电测试的要求。车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环模式。

畅巡有3种驾驶模式可选：普通、经济和运动模式，可通过排挡杆左侧的“MODE”按键进行切换，本次测试全程需要采用经济模式行驶。能量回收强度同样也有3挡调节，分别为强、中和轻，通过排挡杆左侧的“REGEN”拨杆进行调节，测试过程需要调节为最强挡。不过畅巡电量非常充足时无法切换到强挡，需要行驶至电量约少于90%后才能切换。其中轻量自由回收模式和中等高效回收模式下，对驾驶感受的影响并不大，而强劲赋能回收模式下，抬起加速踏板后，制动效果比较明显，大多数情况下可以实现单踏板操作，刚上手还真需要适应一下。

最后，我们把车辆的小计里程、平均车速等等清零，正式开始测试。

测试路线

路线为北京东五环外圈附近，单圈约30km，柏油路面，共有22个红绿灯，全路段包含城区拥堵、城区高速、城区快速三种不同的路况，其中高速路段最高限速为100km/h，基本模拟了日常城市用车工况。

测试过程

本次光电测试从早上8点钟开始，此时的北京虽然已是春风和煦，但早晚温度依然比较低。测试当天的气温为3-12℃，低温多少会对续航里程带来一些影响。

测试刚刚开始就遇上了早高峰，行驶速度较慢，电池与电机的温度都没有达到理想状态，所以此时耗电量较大。在走走停停的早高峰车流中，畅巡的表现十分接近燃油车，但比燃油车起步更轻快迅速，行驶中也更安静。

不同车型之间操控感的差异主要来自于动力、转向以及底盘这三个关键部分，畅巡采用单电机驱动，电机最大功率110kW，最大扭矩350N·m，相当于一台1.5T发动机的动力水平。但起步时电机的动作更快，所以感觉动力强、无延迟。

畅巡的底盘绝对值得表扬，即便沉重的电池包给了悬挂系统不小的压力，但是整个底盘还是表现得富有韧性，对颠簸的化解效果明显，舒适性很不错。方向盘回馈力度偏轻，开起来轻松不累。

如果是换做长途驾驶，驾驶者难免会感觉疲劳，甚至出现精力不集中的情况，这时畅巡配备的驾驶辅助功能就会派上用场。车道偏离预警功能及时为驾驶员“纠偏”，防碰撞预警系统则负责降低碰撞风险，体验下来总体是让人放心的。

经过9个小时的不间断行驶，畅巡在仪表显示剩余4km时断电，续航里程最终定格在366.7km，与工信部续航里程相差43.3km，里程差值比为-10.56%。

这个成绩是好是坏？由于测试当天气温较低，最低气温仅为3℃，所以用我们此前9款新能源车冬季光电测试成绩来做个参考（冬季光电测试当天最低气温为-5℃）。

从以上表格中明显可以看出，畅巡的续航里程差值比非常有优势，说明它在低温条件下的衰减现象相对较轻，即便是初春天气较冷的这段时间用车也不必过于焦虑。从我们日常使用的角度，366.7km的实测续航里程对于大多数人来说都能满足一周的通勤需求，或者是周末两天的周边自驾游。

在整个测试过程中，有一个小细节是让我非常“感激”的，在续航里程所剩不多的最后时刻，畅巡也并没有用强制关闭空调、收音机等电器的方法去强行获取更多的续航里程，没有牺牲任何舒适性，只是将速度限制在60km/h以下，这一点值得表扬，毕竟谁也不想在寒冷的初春，缩在冰凉的车里向充电桩龟速前进...

在电量耗尽之后，我们把畅巡推到充电站用快充桩进行充电，耗时1个小时52分钟充满至跳枪，合计充电51.3度。按照我们实测366.7km的成绩，计算出畅巡的平均电耗为14.0kWh/100km，电耗较低。

另外，我们还模拟普通用户的日常使用习惯，记录了车辆30%-80%充电时间，用时42分钟，基本上等于一顿中午饭的时间。

如果家里的地下车库、小区停车场允许，也可以安装雪佛兰32A慢充桩，8小时左右即可完全充满。最重要的是，这个智能慢充桩可以通过MyChevy手机APP设定充电时间，在电价最低时充电又能省下不少钱，真正降低用车成本。

编辑点评

与当下电动车动辄70多千瓦时的电池容量相比，畅巡的电池容量并不算高，但它的百公里电耗比较低，所以在早春的寒冷天气下，实测续航里程仍然能达到366.7km，已经可以满足一些城际出行需求了。并且由于本次测试加入了高速路段，使整个测试路线的平均车速达到40km/h左右，比我们日常通勤平均30km/h的车速要高一些，根据纯电动车低速省电高速费电的特性，日常通勤中低速行驶的话，实际续航里程还会更多。

续航安心之余，畅巡的实际驾驶感受也很贴近燃油车老车主的驾驶习惯。除了开启动能回收强挡时需要适应一段时间之外，其余模式下基本上可以一秒上手，实现从燃油车到纯电动车的“无缝衔接”。