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意大利的汽车工业无疑非常先进，在全球汽车产业链中都占据着重要位置，大多数汽车制造商都使用过意大利生产的汽车零部件，著名的倍耐力轮胎、布雷博brembo刹车卡钳都是出自于此地。同时，意大利还被称作是超跑之乡，世界上大多数顶级跑车都是在意大利开发设计，比如我们熟悉的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等等。

在2017年，同样是来自于意大利的阿尔法·罗密欧首次被引入到国内，作为一家拥有百年历史的跑车制造商，阿尔法·罗密欧的价格并没有想象中那么昂贵，在国内推出的第一款运动中级车Giulia，首批车型于天猫开售之后曾创下了33秒卖出350台的记录，颇受中国消费者的喜爱。

然而这两年多一路走来，阿尔法·罗密欧并没有像最初那样顺风顺水，反而过得极其惨淡。Giulia最初的风光早已褪色，如今在市场上甚至很少能听到它的消息、马路上也极少见到它的身影。

不得不说，意大利设计真的大胆奔放，阿尔法·罗密欧Giulia的造型非常独具一格，车头设计并没有受到太多框架的限制，眯眯眼的大灯配合三角形的格栅以及没有居中牌照框位置，都是它辨识度极高的地方，非常激进个性。Giulia的侧面相对来说简洁许多，但它的整体车身姿态依然足够运动。三角的尾灯跟车头的气质很相符合，攻击性更强。无论在车流中、还是停车场，Giulia令人过目难忘的设计，无疑会让它成为最亮眼的存在。

虽然内饰并没有外观那样夸张，但是Giulia还是展示出了一个运动豪华品牌该有的调性，十足的意式风情。实际上，这套内饰曾获得过沃德十佳大奖。车内看起来虽然比较简洁，但是非对称式的中控台线条、左侧的一键启动按钮等诸多细节还是非常值得推敲。当坐进驾驶市，那种强烈的包围感，能第一时间激发起更强的驾驶欲望。

在配置部分，中控屏、液晶仪表、分段式天窗、真皮方向盘、方向换挡、方向盘加热功能、真皮座椅+加热功能等在Giulia上面都为全系标配，表现中规中矩。而尺寸上，Giulia的车身长宽高分别为4643/1860/1438毫米，轴距2820毫米，在B级车中它的尺寸不算是很大，相比同级的3系、A4L等车都要更小，但是这也是为了操控而做出的牺牲。

除了出色的设计之外，Giulia的三大件也极具卖点。作为一个追求操控、性能的品牌，它搭载了一款最大功率可达280马力、峰值扭矩400牛米的2.0T涡轮增压发动机，动力性能极为强劲，匹配8AT变速器，零百加速成绩仅需5.2S即可达到，完全碾压了同价位的3系等车。至于2.9T V6的四叶草版本就更不必说了，510马力绝对不会开玩笑，只是价格也随之水涨船高了。 另外，Giulia还采用了50:50的配重比设计以及后驱驱动形式，标配可变转向比、前双叉臂后多连杆式悬架，碳纤维的传动轴，Giulia的操控起点非常高。

Giulia普通版本售价37.98-43.98万元，四叶草版本售价达到94.98-125.98万元，以进口方式销售，不过或许是由于销量惨淡， Giulia在终端早已经有大额优惠，早期甚至还有买玛莎拉蒂送Giulia的促销，而现在入门版车型在31万左右入手并不成问题，有些地区甚至跌至30万以内了。从产品本身来看，Giulia的性价比无疑非常高。

Giulia很美，但这种美并不是人人都能接受。如果是追求驾驶、追求性能、追求标新立异的年轻人来说，它就像是一剂毒药，碰上就不可自拔。而对大多数追求空间、配置、品牌这些因素的消费者来说，Giulia太小众了，显然并不是很符合他们的味口，而且高昂的售后维修成本，也会劝退很多人，或许这就是它卖不好的一些原因吧。