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看过了这辆丰田86的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰。

跑车只是一种属性，真不是“高级”的代名词

跑车只是一种属性，真不是“高级”的代名词

车门结构

冲压铰链

车门铰链使用的是日系常见的冲压结构门铰链。

跑车的车门自然是无框式，开门和关门时，玻璃都会自动的降下和升起一点，来增强密封性。

隔音棉

小面积回收棉

车门还是老式的塑料膜密封，一看就是年代久远的日系设计，现在的丰田新平台已经都不用这种了。这么老的设计，当然也不会有激发侧气囊的气压传感器了。

车门内饰板上有一块面积不大的回收隔音棉。

侧防撞梁

方管梁

车门内的侧防撞梁为辊压方管结构，并不是我们常见的日系圆管梁，反而与之前拆过的比亚迪新款车型极为相似。

后排座椅

有钢板

后排虽然不舒适，空间很小，不适合乘坐，但依旧有后排座椅保护钢板。

后排头枕

没有头枕

后排座椅没有任何独立头枕，因此尽量不要坐在后排，如果发生追尾事故，颈部很容易受到伤害。

地板

发泡材质

大线使用PVC胶布，包裹得比较严密。

地板隔音材料为发泡材质，至于甲醛释放量如何，需要使用仪器进行测量。

为了进一步提升测量准确度，我们采购了英国的PPM甲醛测试仪，对高发部位进行半定量测量。同时还购买了盟莆安MP181的TVOC检测仪，增加车内TVOC有毒有害总挥发性有机物的测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.014毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.019毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.026毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.02毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.34毫克每立方米。

总结

想玩就买

这辆丰田86无论是前后防撞梁，还是底盘，甚至是内饰用料都比较单薄、廉价。能明显看出设计思路相对老旧，并没有与时俱进。实际上，这款车2012年上市，从研发算起确实是10年前的设计思路，所以结构老旧、用料廉价，也就不奇怪了。从另外一个角度来说，“跑车”只是代表一种功能属性，并不是“豪华”、“高级”的代名词。

如此的用料、设计，将近30万的价格，确实不便宜。如果只想感受直线加速带来的肾上腺素分泌，那么这辆2.0L自吸的丰田86也不太适合，加速能力实在有限。但是，如果你很乐于沉浸在漂移、赛道、操控的驾驶乐趣，那么这辆驾控感奇佳的丰田86绝对是一把好手，而且86是个优秀的改装“坯子”，丰富的改装配件能让它脱胎换骨，性能大幅提升。

最后，这辆车值不值得买？想玩就买吧，趁着还年轻，有些人、有些车，错过了可能就永远找不回来了。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2017丰田86内饰评分

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