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2019年北京奔驰依然是北汽的主要收入与利润来源，而北汽整体净利润下跌7.8%，自主品牌亏损面扩大。

北汽股份2019年的收入由上年的1,519.2亿元，增至1,746.33亿元，同比增长15%。其中，与北京奔驰相关的收入由上年的1,354.15亿元增至1,551.54亿元，同比增长14.6%；与北京品牌（包含自主和北京现代板块）相关的收入同比增长18%，至165.05亿元。

净利润由2018年的44.3亿元减至2019年的40.83亿元，同比下降7.8%。主要是由于北京品牌及部分投资企业受国内乘用车行业竞争加剧、市场整体低迷等影响而利润下降。

此外，作为评价公司盈利能力的最核心指标，毛利润方面有1.3%的增长，具体数额是374.87亿元。增长的主要原因是由于北京奔驰的毛利有所增加。众所周知，北汽长期的利润奶牛是北京奔驰。

北京奔驰的毛利是422.15亿元，同比增长4.2%。虽然毛利增长，但是毛利率却由上年的29.9%下降至27.2%，主要原因还是因为毛利较低的车型销售占比加大，显然可以看到奔驰的入门级车型销售占比正在加大。北京品牌的毛利由2018年的-35.16亿元减至2019年的-47.28亿元。毛利亏损面的扩大主要是因为整车促销增加，同时新能源补贴政策退坡。

2019年，北汽集团的研发开支同比上升28.2%，至30.81亿元。而在员工及薪酬方面，北汽集团的员工人数从2018年的2.04万人增至2019年的2.17万人，与此同时员工成本从原来的50.88亿元增加至51.44亿元。

随着行业竞争的加剧，北汽集团面临着更大的压力。根据中国汽车工业协会数据，2019年乘用车批发销量2,144.4万辆，同比下降9.6%。纵观全年，受一系列鼓励汽车市场消费政策措施出台，经济下行压力加大，国六标准提前实施、新能源汽车补贴大幅度退坡等多重因素影响，乘用车行业呈现如下特点：

受消费者需求调整、产业政策变革等影响，乘用车市场整体面临结构性压力、市场需求走弱；乘用车四大细分市场依然下降，中国品牌市占率降幅明显；新能源汽车结束高速增长势头；乘用车企业进一步加速了优胜劣汰的步伐。

根据中汽协数据，类别市场方面，轿车全年销售1,030.8万辆，同比下滑10.7%；SUV持续负增长态势，全年销售935.3万辆，同比下滑6.3%；MPV和交叉型乘用车整体销量下滑最为明显，同比分别下滑20.2%和11.7%。与此同时，豪华品牌销量相对向好，国产豪华品牌第一阵营的产品均实现了稳健销量同比增长，体现出消费升级趋势。

根据中汽协数据，系别市场方面，中国品牌乘用车全年销售840.7万辆，同比下降15.8%，市场份额39.2%，比上年下降2.9个百分点，中国品牌仍占中国乘用车系别市场最大份额。在整体需求下降的环境下，企业间竞争加剧，行业深度变革持续进行。

根据中汽协数据，新能源乘用车全年实现销量106万辆，同比增长0.7%；其中，纯电动乘用车保持增长态势，实现销量83.4万辆，同比增长5.9%。相比而言，插电式混合动力乘用车实现销量22.6万辆，同比下降14.7%。新能源乘用车产品的续航里程进一步提高，产品市场进一步拓宽。

而北汽集团下的乘用车业务则是通过北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四个业务分部开展。其中自主板块2019年有一个大的变动调整，BEIJING品牌发布。目前品牌旗下有紧凑型SUV BEIJING-X3、紧凑型轿车BEIJING-U5、中级轿车BEIJING-U7等车型。2019年开始，北汽自主板块不再生产销售威旺品牌，越野车系列业务也已经独立出来。

2019年，集团四个业务板块合计实现整车销售142.5万辆，同比下降2.4%。北京品牌实现乘用车批发销量16.7万辆，同比增长6.9%；其中纯电动新能源车销售10.4万辆、同比增长133.2%，EU5车型的贡献率达八成。

而北京奔驰2019年延续高增长，全年实现56.7万辆销量，同比增长17%。北京现代全年则实现批发66.3万辆销量，同比下滑16.2%；终端销售70.4万辆。福建奔驰售出2.8万辆，同比下降1.5%。

随着经济增长趋势放缓、中美贸易摩擦、新冠肺炎、环保从严、供给升级、需求分化等因素的影响，中国乘用车市场处于周期性调整期间，预计仍需要2至3年恢复正增长趋势。国家信息中心认为，2020年，汽车行业的下降趋势会持续，整体降幅收窄。

而北汽集团面对压力与挑战，将聚焦变革发展、坚定新能源+智能化“双轮驱动”的战略方针、持续深化合资合作，并制定了各业务板块的差异化经营战略。其中，北京品牌将建立新品牌完备的识别系统、确定新品牌差异化的竞争策略、品牌诉求融入和引领业务链向前。