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2020年注定是不平凡的一年。

今年1月，一场突如其来的疫情夺走了新年的喜悦，截至目前，全球还都深陷于这场没有硝烟的战争中。为了控制疫情，全国多地都开始停工、停课。

和很多人一样，当我放假第一天在家，心中充满了喜悦，毕竟这种躺着赚钱的日子已经堪比年假了。但当时间一天天的过去，我有些焦虑。毕竟到了2020年，第一批90后已经30岁了，而2020年已经“混”过去三分之一了。

在中国人心中，30岁是一个重要的坎，似乎人到了而立之年，就应该有车有房、成熟稳重、结婚生子，而这也正是我焦虑的关键。难道没有唐僧肉，就真的不能青春永驻吗？看到全新伊兰特后，我找到了答案。

前不久，全新现代伊兰特全球首发亮相，你一定没有想到，这已经是伊兰特所走过的30个春秋，而你更想象不到的是，自1990年上市以来，其累计销量已突破1380万辆，是现代旗下最为热销的车型。

30年风雨，伊兰特经历了什么？如今又变成了什么样子呢？

1990年，在韩国经济腾飞的背景下，第一代伊兰特诞生，作为一款肩负重任的产品，伊兰特的表现并没有让现代失望。在高速公路上大战保时捷，在澳大利亚拉力赛中夺得冠军，这款名不见经传的紧凑型车走进了人们的视野。

（90年代，画质感人）

但中国人开始认识伊兰特是从2003年开始的。那一年，北京现代将伊兰特引进，次年，它就碰上了一个千载难逢的机会：北京出租车换代。

2004年，正值北京奥运会筹办的火热时期，为了让中国首都给外国友人留下更佳的印象，北京决定让出租车挂上“高端化”的标签。还记得，在2004年人民网还曾举办过出租车换型评选，让老百姓选择心仪的车型，但伊兰特并不在票选榜单之列。

或许因为自主品牌还不够争气，北京又不想让这块肥肉落入他人之手，所以，伊兰特沾了“北京现代”的光，无视选票，成为了内定选手。从此，伊兰特用蓝黄相间的经典涂装，“无人驾驶”跑在帝都的街头（并不是无人驾驶技术，而是因为北京的哥都喜欢躺着开车，车外看不见）。甚至，还有很多伊兰特出租车服役至今。

接下来，我对伊兰特的记忆断片了。并不是因为此后几代伊兰特没有引入国内销售，而是因为它们改了名字，分别是第四代伊兰特——悦动，第五代伊兰特——朗动，第六代伊兰特——领动。在我看来，北京现代之所以后期采用“动”系列为伊兰特命名主要有两个原因。

其一，不同的命名更能帮助现代同堂销售，以吞下更多的市场份额。其二，没有哪个车主想让自己的私家车和出租车是一款，所以，伊兰特换个名字会更好卖一些。事实证明，经历几代车型的推进，很多消费者的确不知道X动与伊兰特的关系。

但这就像是选秀选手，去了另一个节目改了名字就想重头再来一样，“回锅肉”的黑历史早晚会被扒出来。所以，真正的突破，并不是改个名字就能做到的，而是需要颠覆性的蜕变让大家记住“新的自己”。很明显，全新一代伊兰特，就是为此而来的。

如果不是因为车尾的“Elantra”标志，我完全认不出来这台车竟然是伊兰特。它采用了类似于菲斯塔的设计风格，前脸部分的进气格栅十分夸张，配合着内部不规则的中网以及扁平犀利的头灯，让整个车头极具攻击性。我初见这幅面孔时，就有种“毒液”要张嘴吃了我的感觉。

另外，从整体来看，新伊兰特的车身姿态也较为低矮，配合着前保险杠两侧向前凸出的前唇、进气口（不知是真是假）和溜背式造型，运动范很足。

从车尾来看，新伊兰特采用了贯穿式尾灯，且点亮后可呈现出“H”形状，很具新意。但个人认为，它的尾部线条实在有些复杂，估计被追尾后，会成为钣金师傅的噩梦。

关于全新伊兰特的设计，有些网友表示它用力过猛了，但另一位网友的回怼让我印象深刻“用力过猛，总比不用力强”，这点我是非常认同的。

新伊兰特的内饰设计让我觉得刚刚好，简洁的中控台布局，没有太多花哨的元素添乱，让人看起来很舒服，不油腻。另外，两块10.25英寸大屏和贯穿式空调出风口也为其提升了一丝质感。

尺寸方面，新伊兰特的长宽高为4676/1825/1415mm，轴距为2720mm，相比上一代车型有全面的提升，目测后排腿部空间也符合主流水准，但值得注意的是，它比菲斯塔还矮了10mm，所以，预计头部空间会有些局促。

在设计上给了我们这么多惊喜，在动力方面，新伊兰特又会有哪些突破呢？

其中，海外燃油版车型搭载2.0L自吸发动机，最大马力149Ps，峰值扭矩179N·m，匹配CVT变速箱。但结合北京现代的“传统”，和排放法规、燃油税等问题，个人预计国产版车型会继续搭载现款的1.5L和1.4T两套动力总成。

不过，新伊兰特真正的看点并不在燃油版车型上，而是在混动版车型上。混动版车型会搭载1.6L发动机+电机组合，综合最大马力141Ps，峰值扭矩264N·m，匹配6速双离合变速箱。

我经过研究发现，新伊兰特的这套混动系统和现代Ioniq（相当于丰田的普锐斯）非常相似，采用了同样的混动结构以及发动机、电机，只是电池容量不同。Ioniq正是美国环保署所评选出的能效最优HEV车型。现代官方也曾透露，伊兰特的混动系统最大功率可媲美卡罗拉混动。所以，如果不出啥大意外的话，新伊兰特的这套混动系统的水准不会比丰田差。

更为关键的是，在同级竞品中，目前只有丰田的卡罗拉和雷凌采用了HEV混动结构，所以，个人认为混动版伊兰特的市场前景一片光明。

叛逆的内外设计，创新的混动系统，你看看，全新伊兰特哪有而立之年的样子啊？这也说明，年龄不是问题，重要的是你想要怎么活。

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