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想给轮毂升级但无从下手,这几个小知识让你不再迷茫

2020年03月28日 13:18:01
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来源:百车全说

大家好,我是兔子。

之前我在留言里看见有不少朋友都说,自己特别想换轮毂,但是无从下手。

包括我自己在之前的推文中也说过,想找个机会和大家聊聊关于换轮毂的那些事儿。

依照现行的汽车改装相关规定来说,轮毂可以在不改变轮胎参数的情况下进行改装、升级。

那么,今天我就和大家一起聊一聊,关于轮毂改装的那些事儿。

作为汽车整车行驶部分的主要承载件,轮毂是左右整车性能最重要的安全部件。

一个轮毂,或者说一套轮毂,不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷,更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等所产生的各种动态载荷和不规则应力的考验。

同时,轮毂作为一台车的重要部件之一,还被人们附加成了衡量整车质量和档次的参考物,以此来恒定一台车的好坏和价值。

所以这也是为什么很多朋友想去换轮毂,因为很多时候只需换一套轮毂,就能改变一台车的气场。

先来个对比图:

看完对比图,接下来就是各位换轮毂首要面临的问题:如何选择轮毂数据?

当我们决定改装自己轮毂的时候,我们首先要记住几个关键词,分别是:节圆径(PCD)、偏距(OFF-SET,又称ET)、X距(X-FACTOR)、中心孔(HUB HOLE,又称CB)、载荷。

我们分别来说一下这几个关键词。

1. 节圆径(PCD):这个是属于必须一致的安装参数,如果轮毂的PCD和车辆的PCD不同,那么一般情况下就不推荐你使用这个轮毂。

2.偏距(ET值):这个其实不用去纠结太多,各位只要记住:同等宽度下,ET越小,轮毂越往外,反之则越往内。ET值的主要用处,是在你确定轮毂宽度之后,调节轮毂在车辆上位置的。

3. X距:X距的数据测定,主要就是用来避开刹车,这个数据一般不用太去考虑,因为大多数正规轮毂厂家都会考虑到这一点。

从理论上说,X距越大,能避开的刹车碟就越大,但是这个东西还是结合实际情况来,通常预留的数据是>27mm。

④ 中心孔(CB):每台车的中心孔数据不一样,但是只要记住一点:如果你买来的轮毂CB>车辆CB,则需要用俗称“变径圈”的中心孔套环,如果你买来的轮毂CB<车辆CB,一般状况下建议是让你换个轮毂。所以,宁可挑选轮毂CB>车辆CB的轮毂,也不要买轮毂CB<车辆CB的轮毂。

⑤载荷:载荷的意思就是单颗轮毂所能承载的最高质量,一般以KG为单位,在购买轮毂的时候,除了要把握住轮毂的数据外,载荷也是不可忽视的一点。简单来说,你4颗轮毂载荷的总和必须要大于你的车重,不然一旦发生轮毂断裂,轻则你和车子被丢在路上,重则威胁生命安全。

以上这些数据,一般轮毂都会在背面有刻印,同时还会有厂标、商标等刻印,有的轮毂还会在表面或背面有JWL、TUV等质量认证标志,如果你碰到了没有刻印的轮毂,那还请多留心。

说完常见参数,我们继续下一个常见问题:如何挑选轮毂?

其实这个问题很简单,就是看你需求。

首先,从工艺上来说,当轮毂同样造型、同样尺寸、同样宽度下,铸造轮毂最重,旋压轮毂其次,锻造轮毂最轻。

其次,从材料上来说,铸造轮毂和旋压轮毂都是用的A356.2铝合金,只不过旋压轮毂多一道轻量化工序,具体操作和你做陶艺有点类似,就是不断旋转加压,让轮辋不断变薄,密度和强度不断变高,从而减轻重量。锻造则是用的T6061铝合金,特别好的锻造轮毂会用T7075铝合金或者是镁铝合金,而这种轮毂的强度和轻量化程度就又上一个档次了。

如果单从质量上而言的话,我做了一个选购推荐度排序:大品牌锻造轮毂>大品牌旋压轮毂>大品牌铸造轮毂>小品牌锻造轮毂>小品牌旋压轮毂>小品牌铸造轮毂>无品牌锻造轮毂>无品牌铸造轮毂。

总的来说,有钱就买好的轮毂,没钱就买一般的轮毂,宁愿买个正品轮毂,不要买个仿品轮毂。

至于网上那些两三百一颗的轮毂,我只能问你觉得生命值多少钱?

当我们选择好心仪的轮毂之后,接下来面临的就是数据问题。

一般在进行轮毂升级的时候,大多数人会参照原厂高配车型的轮毂和轮胎数据进行选购,只是针对ET值做一些调整,以达到齐平叶子板的效果。

但是在特殊情况下,比如你要玩HELLA-FLUSH风格的改装,或者是安装了宽体套件,这时候则需要依照实车进行数据测量,从而满足你的实际需求。

大多数情况下,轮毂升级一般会大于原厂尺寸1~2寸,宽度则结合实际情况和个人需求来定。

比如一台飞度GK5,原厂是15寸的,那我如果是想玩比较经典的JDM竞技风格,我可以保持15寸的大小不变,仅对宽度进行升级,以此提升操控;或者是我想要大尺寸,显得饱满、美观,我可以选择17寸的轮毂,同时再提升一定的宽度。

对于前驱车来说,个人比较推荐使用前后宽度相同的轮毂,如果你觉得后轮没有齐平叶子板,可以选择垫片或者法兰盘进行调节。现在很多前驱车为了好看,去选择前后配的轮毂和轮胎(一般前窄后宽),这个就从我的角度来说是不推荐的。因为前驱车本身就是前轮做功,后轮如果宽于前轮,其实对于动力上的折损还是挺大的。

而对于后驱车来说,个人比较推荐使用前后配的轮毂,即前轮宽度<后轮宽度,这个宽度不仅是轮毂,还有轮胎。因为后驱车的动力输出大多数都在后轮,这样前后搭配,不仅能够提升稳定性和操控性,同时也提升美观度。

但是,不管怎样去更换你的轮毂轮胎,各位一定要记住:

第一,轮毂变大,轮胎一定会变薄。如果你不确定用多宽的轮胎,可以在网上搜一下轮胎(轮毂)计算器,输入你原厂的数据,再输入改装的数据,就会有误差结果出来。

第二,圈胎的外径要控制在合理范围内,一般来说尺寸误差在3%以内都是可以接受的,误差数值如果高出3%,则需要根据实车情况来进行测试了。

第三,切莫贪便宜,轮毂一分价钱一分货。

假如你看到这里还是不知道具体轮毂数据的选择,可以在我们的后台留言,我会尽可能的去解答,或者给出我认为不错的数据。

我们在改装轮毂的时候,除了买一套轮毂回来,还有可能会用到以下配件:

1.中心孔套环(变径圈),2.偏距垫片,3.变位器(法兰盘),4.螺栓/螺帽,5.轮毂锁(防盗螺丝),6.PCD垫片,7.气门嘴,8.动平衡块。

其实以现在的常见情况而言,什么ET垫片、法兰盘这些配件,在入门情况下真的很少用到。

除此之外,螺丝用不用防盗的,也是看各人需求,我自己就没有用防盗螺丝,但是如果你怕别人垂涎于你的轮毂,那最好还是用一下吧。

PCD垫片一般是在越野车上用的比较多,普通的轿车用不上,而且现在有不少越野车也不用这个东西了。

其实有轮毂升级过的朋友都知道,上述配件中需要自己准备的,最多就是一套变径圈,至于其他的东西,要么用不上,要么大多数安装轮毂轮胎的地方都有,不需要去操心。

至于螺丝(螺栓)这东西真的是看情况,想要更好看或者更安全,就买套好点的螺丝,或者是爱车原厂配的是球面螺丝,但买来的轮毂却是锥面螺丝孔,那这时候就必须要换螺丝了。

其实说到底,换轮毂就有点像咱们去买鞋,服装批发市场里二十元一双的也是鞋,名牌专柜里几千元的也是鞋,而这鞋的差别无论是做工、用料、品牌、设计等等都有差别。

但是,大品牌有时候也会有瑕疵品,小品牌有时候也会出精品,至于如何选择,我给大家的建议是:拒绝山寨,量力而行

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