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3月26日，外媒消息称,三菱公司 （Mitsubishi Corp）或将收购雷诺10%的股份，以此加强雷诺、日产和三菱汽车联盟之间的合作关系，同时，这也将是未来联盟进行重组计划的重要一部分。

对于雷诺-日产-三菱联盟整体来说，从2018年戈恩事件爆发后，持续的负面影响导致日产、雷诺、三菱多方面出现变动，销量下滑，盈利降低，发展至今，三家公司之间的合作关系也受到很大冲击，甚至频频传出联盟将要解体的消息。

在外界看来，现在雷诺-日产-三菱联盟正处于关键时刻，每个联盟成员的举动都能左右它们之间的合作发展。作为联盟成员之一，三菱集团此时将收购雷诺10%股份，这一举动的用意是什么？是否意味着雷诺-日产-三菱联盟将进行新的合作？

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三菱为何要收购雷诺10%股份？

众所周知，戈恩事件的不断延续，雷诺-日产-三菱联盟的合作关系变得紧张而敏感。

相关资料显示，在雷诺-日产-三菱联盟中，股份持有错综复杂。其中，雷诺和日产交叉持股，雷诺持有日产43.4%的股份，但日产只持有雷诺15%的无投票权股份。与此同时，日产汽车还拥有三菱汽车公司34%的股份，是三菱汽车的最大单一股东，拥有绝对话语权。

收购三菱汽车34%股权

根据日本法律，在企业管理中，只要单一股东持股比例超过三分之一，其在重大管理层决定中拥有一票否决权。在这一层面上，意味着三菱在联盟中处于最弱势的地位。对于已经陷入困境的雷诺-日产-三菱联盟而言，不平衡的发展关系加剧了三大公司之间的矛盾。

基于当下雷诺-日产-三菱联盟的发展情况，相关领域人士分析，这个全球最大的汽车联盟到了重新梳理关系的时刻。截至目前，三菱公司持有三菱汽车（Mitsubishi Motors） 20%的股份。此时，三菱公司选择收购雷诺10%的股份，很大程度上是在修复后戈恩时代的联盟关系。

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联盟资本结构将进行调整

据汽车预言家了解，目前三菱收购雷诺股份的计划仍在商议之中，但这并不是强化彼此关系中的唯一选择，即便该计划不能实现，未来联盟还将进行其他方案。其中，包括关闭工厂、裁员等重组计划。

此前，为削减成本和节约现金，日产汽车曾宣布将退出与雷诺和三菱共同运作的风险基金。由此可见，在雷诺-日产-三菱联盟中，企业之间的资本合作已出现较大问题，如果不尽快进行结构调整，整个联盟或将面临瓦解。

对于跨国公司联盟内部资本重组问题上，有相关专业人士指出，如果雷诺-日产-三菱联盟希望改变联盟内部组织结构，公司将直接面临税务上产生的一系列矛盾，而这一问题的解决就必须取得日本方与法国政府的双方同意。从这一方面上上，雷诺-日产-三菱联盟之间的重组在短时间不能完全解决问题。

因此，如何权衡股份的分配问题已成为雷诺-日产-三菱联盟面临的最大问题，而这个问题随着三者之间矛盾的加剧在逐步增大。未来无论是通过三菱收购雷诺股份还是缩减成本等方式，联盟的资本结构调整已势在必行。

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联盟如何开展全新合作模式？

据相关数据显示，在2019年中，雷诺-日产-三菱的企业联盟全球汽车销量为1015.52万辆，下滑5.6%，由全球第二跌至第三。针对三菱汽车而言，其在2019年第三季度的营业收入亏损66亿日元，净亏损144亿日元。

从合作成员到整个联盟，在戈恩的个人影响中，整体都处在下行发展态势。为改善这一处境，今年2月份，雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议，以强化商业模式与组织架构。同时，雷诺-日产-三菱联盟发布声明称，将利用各自优势创造更多价值，并与联盟成员形成战略互补。

雷诺-日产-三菱联盟

雷诺-日产-三菱联盟成立全新框架后，直接提升了联盟项目效率。在很多人看来，加强合作、提升运营效率、增加收益是联盟成员的当务之急。此时，三家成员公司开始进行中期战略计划，并将于今年5月对外公布。

除此之外，雷诺-日产-三菱联盟运营委员会还决定，为实现新能源汽车的快速发展，联盟从2020年开始将三家成员公司在欧洲的CAFE积分进行合并。另外，雷诺-日产-三菱联盟预计将成立一家新的合资企业，专注于先进汽车技术的研发。在此基础上，雷诺、日产、三菱将形成新的合作模式，加强之间的合作关系。