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现代汽车近几年在中国市场的销量下滑后开始频频出招

首先，现代汽车开始大规模更新产品线，无论起亚还是现代，旗下车型基本已升级完毕。同时，它也开始对新能源汽车领域进行布局。其次，对豪华车市场更是虎视眈眈，旗下的高端品牌捷尼赛思也将进入中国市场销售。最后，它也学会了大众造车的"精髓"，向中国市场推出"特供车"，燃油版菲斯塔就是其中之一。这一招果然好使，菲斯塔在中国市场大受欢迎，在2019年累计销售近10万辆。

有了燃油版菲斯塔的奠基，加上现代汽车想在新能源汽车领域跃跃欲试，于是菲斯塔EV呼之欲出。

2019年年底，菲斯塔EV正式亮相。2020年2月24日，菲斯塔EV上市销售并公布售价，补贴后价格为17.38-19.88万元，共计3款车型。

说实话，现代汽车能给菲斯塔EV这样的定价还是需要一定勇气的。它比燃油版菲斯塔高了4-5万这没什么可说的，在与自主品牌主流纯电动车几何A、秦pro EV、北汽新能源EU5相比时，菲斯塔EV的价格也偏高。

数据来自汽车之家北京地区，仅供参考

菲斯塔EV既然敢卖高价，想必它的实力不会差到哪去，我们接着往下看！

说到底，菲斯塔EV是基于菲斯塔燃油版打造而来，因此菲斯塔EV的整车外观基本保留了燃油版的设计风格。虽然前脸改成了封闭式的进气格栅，但是依旧不缺乏激进、凶悍的气势。设计师为了突出EV版的个性，还特意将车头的下包围给改了，攻击性是少了点，不过纯电动车的那一丝精致算是展现出来了，特别是两侧的"鲨鱼鳃"还是挺有特色。

除此之外，溜背的车身造型在菲斯塔EV上也得以保留，提升了它的运动氛围。车身尺寸方面，菲斯塔EV的长宽高为4705mm、1790mm、1435mm，轴距为2700mm。除了轴距没变外，EV版的长、宽、高较燃油版有所增加。

遗憾的是，即便是增长了它的车身尺寸但也落后于秦Pro EV、Aion S等车。尺寸的落后为它的车内乘坐空间埋下了伏笔。因为是溜背造型，所以它的头部空间是很局促的。笔者身高178cm，在体验它时头部已经要触顶。另外，它的电池布局也与一般纯电动车不同，别人家都是平铺在底盘上，菲斯塔EV却是"拱"在中间，这便导致它的后排座椅是两边舒适，中间难受。

菲斯塔EV的内饰设计谈不上多惊讶，属于中规中距的那种，不过运动氛围总是要有嘛。因此在中控台和门板上有类似碳纤维的饰板进行装饰，方向盘上还有"换挡拨片"，不过它们并不是为换挡而生，主要任务是进行动能回收。如果你想换挡，那请把目光移至中控台下方的按键换挡区。按键式换代还是挺高端的，熟悉后进行盲操没问题。

动力系统和续航里程是一辆纯电动车的核心。菲斯塔EV搭载了一台184马力的永磁同步电机，变速箱则是固定齿比变速箱。至于动力电池则是宁德时代的三元锂电池，在NEDC工况下可达到490Km的续航里程，百公里耗电量12.7KWh。如果以现在的居民电价来算，菲斯塔EV每跑一公里仅需1毛钱左右。

总结：

菲斯塔EV更像是北京现代迫于政策压力推出的一款产品。众所周知，国家对新能源政策的补贴已经有所减少，而新能源汽车的销量随之也有所下滑。在这样的形式下，北京现代必须要有所行动了，只有这样才能分得一杯羹，否则待补贴全部退去时，除了与竞品拼产品力外，还得拼价格，这对于菲斯塔EV而言可就不妙了。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！