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纵观近十年时间，是我国汽车市场由井喷发展到归于平静的十年，是SUV市场从被合资垄断到自主占主流的十年。

不可否认，自主品牌SUV的开端与巅峰都是由哈弗H6缔造的，3月27日“神车H6 300万 哈弗十冠嘉年华”拉开帷幕，而今作为中国销量第一的SUV，哈弗H6缔造了两个历史时刻。

第一：中国品牌唯一突破300万销量的中国神车

第二：哈弗SUV创下了十年十冠的品牌神话，让其他自主品牌永远只能称第二

哈弗H6一直处于王者的位置，靠的是不断推陈出新和消费者的信赖。“国民神车”哈弗H6在2011年正式上市，截止2019年12月底实现全球累计销量300万辆，强势冲入300万俱乐部，成功为中国汽车品牌树立功勋碑。

定位“中国SUV全球领导者”的哈弗是汽车中国造的一个缩影，是中国汽车工业做强、做大的佐证，更是汽车工业的“中国名片”。

哈弗H6开辟了一个全新的时代，在中国的每一个城市，国民生活的每个场景，都能见到H6的身影；它改写了一个全新格局，让合资成为第二选择，它势必要做最懂国人的品牌，造国人最需要的SUV。因此凭借最懂中国消费者的强大产品力，逆袭外资，改变了国人的汽车消费观念，也改写了国人对自主品牌的认知。当然，这一切需要极大勇气、睿智的领导者、和愿意倾尽所有的决心。

对于中国汽车品牌来说，国内市场毫无疑问就是“舒适区”——经过了多年的追赶，自主品牌在设计、品质等层面，都已经真正赶上了合资品牌，甚至部分车型已经局部实现了超越，这一成绩足以让中国汽车品牌感到骄傲；但另一层面，成功背后也有暗流涌动，当车市开始呈现“30年一遇的寒冬”时，自主品牌也面临着市占率下滑、利润下降的风险。

从2018年开始，中国车市正由增量市场向存量市场转变。因此，走出国门，拓展更广阔的海外市场，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，是中国汽车企业活下去、且活得精彩的必然要求。

因此，哈弗的下一步目标很明显——剑指全球 ，走向世界的每一个角落。

继保定、徐水、天津生产基地后，俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也先后于2019年6月及8月竣工投产,它们与国内多地在建的全工艺整车生产基地，以及分布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一起形成了长城汽车“9+5”的全球化生产体系。

其中图拉工厂是哈弗跨出了重要的一步，哈弗在俄罗斯图拉州，打造了中国首个全工艺海外整车工厂。哈弗海外独资建厂这件事之所以能让网友们支持且兴奋，其实根源上还是因为哈弗才是真正的“中国车”；不同于开篇段落里提及的大量进口与国外技术，如今在市面上销量高企的哈弗SUV，从外观内饰的设计钣金，到核心零部件的开发与制造，已经做到了独立且自主；同时，这一系列的产品与技术，也代表了目前SUV领域的领先实力。此外，长城汽车更收购了通用印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂，这不仅向世界宣告了进军南亚和东盟市场的决心，更为哈弗绘制世界版图添加浓墨重彩的一笔。

走出国门的哈弗是用这十多年的每一个日日夜夜辛苦付出换来的。比如从早期的长城赛弗，到后来的长城哈弗H6，哈弗品牌独立，再到后来的换代H6，还有旗舰H9等等车型。哈弗SUV的每一步，都伴随着技术的一次开拓。你以为那只是一个车型的推出，其实背后是中国汽车，与中国汽车工业的一次次升级。

技术支持的底气，让哈弗敢向世界下战书，与他们正面竞争，告诉他们中国汽车一样可以，让全球消费者感受到中国品质和中国的力量。但能生产还要销售来辅助，销售服务层面，哈弗覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区多达500余家的经销商网络，同时在澳大利亚、南非等重点市场建立海外配件中心库，在满足全球用户购买需求的同时提升客户满意度。

2020年的当下，长城汽车在丰富产品矩阵的基础上，还在不断强化品牌力和产品力，WEY、哈弗、欧拉和皮卡四大品牌独立运营，实现了品类品牌的体系化变革，巩固在国内市场的全方位领先地位。

马曰：

中国汽车工业，是在中国汽车人的不懈奋斗下，用短短二三十年的时间，走完了别人百年的路程，时至今日，完全可以说我们的汽车工业，在世界上有重要的一席之地。

作为全球总销量即将突破300万辆的“国民神车”，放眼望去，能够与哈弗H6长期抗衡的对手，或许永远不会出现。

不忘初心，始终保持“专业、专注、专家”的理念，长城汽车已经成为“中国的世界汽车”；而长城的下一步，是要成为“世界的中国汽车”。