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上回，我们引述了美国著名的消费者体验评测类杂志《消费者报告》，整理出《50万美国车主切身体会：这些车，你不要买！不要买！不要买！》一文。这回，我们参考了第三方调查研究报告机构J.D.Power刚刚出炉的2020年《中国汽车保值率研究报告》。J.D.Power根据美国、欧洲相对成熟的旧车保值率模型进行初轮评估，再结合58汽车、优信二手车等公司分享的本土大数据进行校验，得出了可信度相当高的“中国汽车保值率排行榜”。

这份报告信息量庞大，为了方便各位朋友阅读，小合标注了一些重点：

1. J.D. Power是全球最权威的第三方调研机构之一，受到相当多国际知名企业的推崇。尤其是汽车消费者满意度方面的调研，无论在全球或是国内汽车行业，J.D. Power的实力首屈一指。

2. 这一份《中国汽车保值率研究报告》里， J.D. Power研究的是新车使用满3年的保值率——因为前3年，正是旧车残值滑落最快的阶段，此后会逐年放缓。

3. 你不一定要严格依照“3年保值率”去买车。但你必须认识到，保值率和故障率相关。保值率极高的车型，故障概率必定是极低的，譬如凯美瑞、雅阁；保值率较低的车型，甚至能让你修车修到怀疑人生，譬如老款帕萨特。

4. 按照车型分类，J.D.Power划分了轿车、SUV、MPV这3大品类；同时加上了级别区分，小型车、紧凑级车、中级车、豪华车等总共10个细分级别，很贴合中国消费者的购车场景。

5. 纳入研究的各款新车，售价基本涵盖了5 - 50万元，这正是中国消费者选购汽车的最主流区间。

6. 敲黑板，划重点，重点之中的重点！在这3大种类、10个级别、5 - 50万元售价的车型里，霸占着每一个细分榜单首位的，飞度、凯美瑞、雅阁、CR-V、奥德赛...... 绝无例外，全是日系车！

7. J.D. Power存不存在“被充值”的可能？这是一个合理的怀疑，却没有充分的证据。当然了，如果你是一位较真的车主，完全也可以亲自去二手市场、二手车交易平台验证一下车价。小合和身边一些二手汽车行业朋友的感受是，J.D. Power《中国汽车保值率研究报告》可信度非常高。

小型车：本田飞度

三年保值率64.2%

“国民神车”是它，“买菜之王”也是它，“本田超跑”还是它...... 同一款飞度，能收获那么多可爱的昵称，可见人们有多喜爱它。在一众小型车里，飞度可以说“无敌”的存在：1.5L自然吸气动力意想不到的充沛，驾驶乐趣十足；车身特别小巧，里头空间却特别宽敞；油耗特别低，跑高速能压低至5.0L/100km，几乎能和混合动力打成平手；本田质量

“杠杠的”，飞度落地跑个十来万公里都不怎么出问题。唯一的缺点，就是1.5L直喷发动机容易积碳，每次保养时需要额外加一瓶添加剂，但花费也不过100元而已。

在二手市场，第三代飞度正处于“供少于求”的状态，这进一步推高了它的残值，三年保值率达到了64.2%。这就意味着，10万元买到的顶配飞度，淡定开满3年，还能以6.5万元高价卖出；而同样10万元买到的低配POLO，三年保值率只有55%，通常只能以5.5万元卖掉。这就相当于，不但享受了更高档的配置，3年后又再返还1万元，那你选保值率64.2%飞度，还是只有55%的POLO？

紧凑车：卡罗拉

三年保值率60.8%

在TNGA架构之上开发的新一代卡罗拉，简直是一款完美的紧凑级轿车。要论安全，全系标配8个安全气囊，在史上最严的C-IASI碰撞测试每个单项都是G好评；要论实用，丰田的1.2T + 模拟10速CVT、1.8L + E-CVT混合动力，无疑是这个级别效率最高、油耗最低的动力系统；要论舒适，卡罗拉空间宽敞、乘坐舒服；还要操控，TNGA又给了卡罗拉一套后轮独立悬挂；还要省心，丰田的质量和耐久性也让人放心；最关键的是保有量，卡罗拉月平均销量常年也保持着3万辆左右。

这些优点，自然也推高了卡罗拉的保值率，随着时间的推移，在同级车当中的优势越来越突出。在紧凑车保值率排行中，占据前列的是卡罗拉、锋范、雷凌，全是日系阵营；德系阵营的速腾、朗逸、宝来，在二手市场并不吃香，三年保值率大致维持在50%左右。相当于落地15万元的新车，开了3年，残值缩水一半，看了这份报告，也许不少务实的家庭，都会放弃考虑德系车。

中型：凯美瑞、雅阁

三年保值率60.7%

要选择一款称心如意的合资品牌中型车，凯美瑞、雅阁一定是绕不过的“两座大山”。中型车三年保值率排行榜上，凯美瑞、雅阁并列第一，60.7%的三年保值率远远抛开了所有对手；德系迈腾、帕萨特，美系君威、蒙迪欧，三年保值率维持在53%附近，实在望尘莫及。

同样中等配置的中型车，以25万元的落地价来算，3年后置换新车，凯美瑞、雅阁通常能比帕萨特、蒙迪欧报价再高2万元。换个角度想一想，你把25万元现金全投进了A股，3年后，你敢保证一定能赚到这2万元吗？但买车时再深思熟虑一遍，最终你选择了凯美瑞、雅阁，而身边的朋友入手了帕萨特、蒙迪欧，3年以后，比起那些朋友，你等于躺着净赚了2万元啊！先刨去其他因素不讲，凯美瑞、雅阁很可能是中产阶层最完美、最保值的理财工具。

豪华轿车:雷克萨斯ES

三年保值率67.5%

但凡坐过或者开过雷克萨斯ES，没有一个不感叹它的“佛系”——动力佛系，不论ES 200的2.0L自然吸气，或者ES260的2.5L自然吸气，甚至连ES300h的混合动力也很温柔；换挡佛系，加速升挡、减速降挡，都顺滑得不可思议；售后也很佛系，汽油车型4年/10万公里免费保修保养，混动车型6年/15万公里免费保修保养，常规的消耗件、易损件，期间全都由雷克萨斯承担，车主通常一分钱也不用出...... 就连保值率也很佛系，三年保值率保持着67.5%，可谓凤毛麟角。

但是，先前日系完全占据上风的整体形势，在豪华轿车的阵营里，一下子被扭转过来。日系这一方，雷克萨斯ES高踞榜首，IS、皇冠也属榜上有名，但销量极度低迷；而德系另一方，奔驰表现相当强势，CLA、C级、E级、S级，旗下车型不仅销量走俏，而且三年保值率维持在60%以上。榜单上最出风头的，是雷克萨斯ES；但真正的大赢家，实际上却是奔驰家族——和雷克萨斯相比，奔驰的故障率一向不低，但从整个家族维度来看，奔驰的三年保值率比雷克萨斯更加稳定，证明三叉星徽标在中国消费者心中有无可取代的份量。

小型SUV:本田XR-V

三年保值率63.1%

小型SUV里，三年保值率最高的，我猜一定是XR-V、缤智。XR-V、缤智竞争力太强了，1.5L + CVT是同级最强的自然吸气动力，而1.5T + CVT又是同级最强的涡轮增压动力；说到实用性，它俩又有堪比紧凑级SUV的空间和配置；年轻家庭用车，总有一点设计感、时尚感之上的诉求，XR-V、缤智也很好地满足了人们的期待。毫无意外地，J.D.Power的调研也确定了这个答案。

不过，最有趣的是，为什么两个同胞兄弟，偏偏是XR-V还要比缤智更高一点点呢？本田内部的想法，是有意让XR-V、缤智差异化区分——广汽本田的缤智主推1.5L中低配置车型，而东风本田XR-V主打1.5T中高配置车型，两者在价格、配置方面有着细微的差别。从市场的反馈来看，最终XR-V的拥趸要比缤智多那么一丢丢。事实上，东风本田XR-V，已经2017 - 2019连续三年霸占小型SUV三年保值率排位冠军了。

紧凑SUV：本田CR-V

三年保值率62.1%

紧凑型SUV三年保值率排行榜，看起来有点魔幻，领衔演出前9位都是日系SUV；国内SUV常年销售冠军哈弗H6，保值率却不高，反倒是哈弗H5以第10位上榜。

至于本田CR-V霸占榜首，有两件事不得不提。在2017年新一代CR-V上市之后，连续发生了对本田很不利的舆情：一是本田1.5T发动机，出现了机油液面升高的迹象；二是2.0L混合动力车型，因为采用线控刹车，坊间有怀疑其质量不稳的声音。东风本田很迅速、很正面地回应了消费者的诉求，CR-V的销量也在连续几个月的低迷之后再上巅峰，如今也稳稳保持着62.1%三年保值率。一家汽车厂商，是不是真心实意去对待它的客户？消费者全都看在眼里，记在心上，最后用真金白银来投票的。

中型SUV：汉兰达

三年保值率：68.9%

屈指一算，这一代汉兰达于2015年引入广汽丰田国产，在中国已经销售足足5年。但你去二手市场逛逛看？即使是2015年落户，2.0T，两驱，5座，中低配置，二手商家们报价基本都维持在20万元以上——汉兰达真是历久弥坚，老当益壮，价格坚挺得可怕。

记得两三年前，网上有朋友咨询：7座的中型SUV，应该选锐界、CX-8、大指挥官，还是汉兰达？当时小合无法给出确切地建议。事实上，这几款7座SUV各有所长，锐界的动力、CX-8的操控、大指挥官的个性，都让人很难割舍；反观汉兰达，似乎没有特殊的优势，看起来像是最平庸的那一个。

但是！故事在这里出现转折！让我们再考虑长远一点，同样30多万元，果断买下汉兰达，开了一两年考虑卖掉，二手车商普遍报价25万元左右；你揣着25万余元又到4S店转悠转悠，哈！发觉当时错过的锐界，如今优惠好几万元；心心念念的大指挥官，如今强势打八折。换句话说，开了一两年甚至三年的汉兰达，残值足以再买一辆全新的锐界、CX-8或大指挥官，那你来说，这几款7座中型SUV到底应该怎么选？

中大型SUV:普拉多

三年保值率：67.4%

三年保值率高达67.4%，普拉多凭啥？就凭着丰田越野车无坚不摧的耐用性，在中大型SUV这个级别，普拉多已然“封神”。城市里代步出行，或者彰显身份，你适合开普拉多；到远方去野，或者翻山越岭，或者进出藏区，你必须开普拉多。一方面是城市舒适性，一方面是过硬的越野本能，居然能毫不违和地统一在同一款SUV身上；加之出色的耐久性能、近乎于零的故障率，普拉多堪称“吃粗粮干重活”的典范。

有钱了,买辆普拉多，它陪你风花雪月；没钱了，卖掉普拉多，它陪你东山再起。实际上，普拉多的车主，大多都是“刚需”，他们迫切需要一款经得起折腾、100%可靠的SUV，在50万元这个级别上，并没有太多选择余地。不但质量过硬，而且受市场追捧，这也再度推高了普拉多的保值率。

豪华SUV:雷克萨斯RX

三年保值率68.2%

面对奥迪Q5、奔驰GLC，雷克萨斯RX具有压倒性的车身尺寸和空间优势，而且有更齐全的配置、更奢华的车厢，这让它在这场错位竞争中很占优势。它驾驶起来那种儒雅、淡然的气质，不急不躁、娓娓道来的脾性，加上无可挑剔的用料、做工，令人足以忍受4S的终端加价、漫长的提车周期，这已经是同级对手难以企及的成功。

坦白说，和诸多已经国产的豪华品牌相比，包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克，进口的雷克萨斯新车一直承受着很高的溢价；不但如此，在旧车转手出售的时候，雷克萨斯RX仍然占据着最高的68.2%三年保值率，甩掉了奔驰GLC、保时捷Macan等对手。他们对雷克萨斯是着了迷，还是着了魔？可真说不清。

MPV：本田艾力绅

三年保值率66.9%

好了，就像卡罗拉/雷凌、XR-V/缤智兄弟联手屠榜一样，自同一个娘胎出来的艾力绅/奥德赛，再度双双刷新了MPV三年保值率，兄长艾力绅是66.9%，小弟奥德赛也有66.0%，差距微乎其微。后面那些奔驰V级、别克GL8，被甩得连尾灯都看不见；而新车加价甚嚣尘上的埃尔法、威尔法，保值率惨不忍睹，一旦转手，唯恐残值会像尼加拉瓜瀑布一样飞泻直下。

说起来，虽然同属双胞胎，关于艾力绅、奥德赛的定位，本田仍然刻意营造了些微差异。奥德赛偏向于家用，艾力绅倾向于商务，从某种程度上来讲，艾力绅更像是奥德赛的商务升级版。

艾力绅的舒适性、静谧性，是瞄着级别标杆别克GL8去的，全车增加了许多隔音物料，底盘调教也柔韧了许多，而奥德赛的四轮跳动的冲击感相当直接，轮胎滚动的噪音也颇为扰人，和艾力绅明显差了一个级别。再者，LED近光灯、电动双天窗、18寸轮圈、后排隐私玻璃、三区自动空调等都是艾力绅的标准配置，档次也比奥德赛要更高一些。不过，要说起消费者心目中的形象认同感，艾力绅似乎远远没有奥德赛那种“亲和力”，也许正是这一点，让奥德赛在二手市场大受欢迎，长时间处于“供不应求”的状态，令奥德赛的保值率获得了独一无二的加分。

开不坏的丰田，捶不烂的本田

所谓“开不坏的丰田，捶不烂的本田”。这并非一句玩笑话，是真真切切的存在。无论你是计划要买5万元的便宜小型车，或是想要去买50万元的富贵豪华车，照着J.D.Power的研究报告出手，闭着眼睛在中间随手抓一款，保证不会犯错，不会后悔的。总结完这份《中国汽车保值率研究报告》后，有句话不知当讲不当讲：普通人买车，选丰田、本田；有钱人买车，选奔驰、雷克萨斯。

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