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“您好，我是xxx宝马经销商的小吴，不知道您对购买5系考虑的如何了？现在店里的库存车不多了，而且这个月不订车可能需要等待2-3个月周期，您看？”

3月陆续复工的宝马经销商销售每天陆续给此前意向消费者拨通了电话，大意是受疫情影响，零部件供应不足，导致未来3个月国产5系、3系和X3将出现大面积缺货的情况发生。供不应求必将导致车价回升，而更令人担忧的是部分经销商将面临无车可卖的处境。

工厂3、4月配额订单取消生产计划

疫情发生后，华晨宝马将原定复工时间进行了两次延期，直至2月17日才开始复工。前不久，华晨宝马给经销商的一封内部信曝光，由于疫情的缘故，华晨宝马沈阳工厂原有1月和2月配额订单推出到3月和4月份生产，导致原有的3月和4月配额订单无法按时生产，需要从系统内部取消生产计划，受影响车型包括F52（国产1系三厢版）、G28（国产3系长轴版）、G38（国产5系长轴版）、G08（国产X3）。

需要注意的是，文件中提到3、4月份的配额订单“取消生产计划”，而并非取消订单，也就是说目前取消的是订单原定的生产时间，这意味着将导致客户延期提车。对此，一位经销商工作人员向买车君透露：“现在店里的库存车还都是春节前的那批，厂家不给经销商保证每月到车量，那我们也没法给用户交待，这批库存车预计3月底、4月初也就卖光了。”

零部件短缺或致经销商断供

从买车君走访市场了解到，华晨宝马即将面临的脱销问题是由于供应商停产导致，其中伟巴斯特的名字不止一次被提及，国产5系、3系和X3的天窗都是由该企业提供。作为全球百强汽车零配件供应商，伟巴斯特占据全球50%的汽车天窗市场，而中国是伟巴斯特全球最大的市场，目前伟巴斯特在中国拥有11个工厂。

德国总理默克尔去年9月参观伟巴斯特武汉新工厂

而其中位于武汉的新工厂是伟巴斯特全球最大的生产基地，主要生产汽车天窗、电加热器及充电设备产品。实际上，自2014年以来，伟巴斯特便在工业重镇武汉为自主品牌和合资品牌整车企业生产配套汽车天窗产品，新工厂在2019年的竣工使伟巴斯特在武汉的产能增至原先的三倍，其中汽车天窗年产能达200万套，电加热器年产能120万套，充电桩60万套。

作为蔡甸区首批复工企业之一，伟巴斯特武汉工厂已于3月17日正式复产，但是零部件的运输途中的审批等问题耗时较长。除了伟巴斯特外，在武汉设有工厂的汽车零部件供应商还有博世、法雷奥等，武汉是中国重要的汽车及配套零部件生产基地，在整个汽车产业链里有着非常重要的地位。

经销商：调价不可避免

买车君走访了4家宝马经销商，其中有3家均表示车源紧张，而有意思的是，店内摆的均是530 Le版本展车也就是插电混动版本，对此一位销售表示：“油车都在库房，但是也没几辆了，525Li有4、5辆，530Li还有7、8辆吧。”

目前5系的优惠幅度在6万元左右，525Li落地价格约43万元，对于5系的优惠幅度基本与春节前持平。

去年刚换代的3系随着优惠幅度加大，从去年10月份开始销量攀升，2019广州车展推出的320/330系列车型原本计划在今年3月陆续排产到店，但也因为疫情缘故迟迟没有消息。“3系价格肯定会回调，现在我们卖车就是听领导指示一天一个价。”一名销售指着手机里的微信群告诉买车君，群里销售经理发送的内容是“3系明日调价，今日不下单客户免开尊口。”

某经销商销售经理告诉买车君：“压力确实比较大，虽然厂家给我们每个月的任务量调低了些，但是每天看车的人也少，而且很大一部分群体是先到店探探价等疫情结束了再考虑买车，但我们现在情况又不敢承诺到时候有没有现车，所以只能调价每辆车多挣点利润。”

由此可看，虽然华晨宝马在沈阳的工厂已全面复工，且复工时间在圈内并不算特别晚，但是由于像伟巴斯特这样的零部件供应商才开始复产，所以导致整车生产存在问题，新客户订车周期时间较长。对于经销商而言，疫情还未完全消退，每天客流量仍不理想，所以要想维持业绩就只有对旗下车型采取“收价”措施。

对于部分经销商车源紧张以及工厂复产情况，买车君咨询华晨宝马相关负责人并未得到答复。问题已经出现，对于刚刚在去年终于扬眉吐气领跑中国豪华汽车市场的宝马来说，如何在新一年与奔驰、奥迪博弈中笑到最后，需要宝马好好思考。