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在新能源队列中，增程式电动车处在“不冷不热”的位置——既不像纯电一样完全杜绝燃油，同时又弱化了内燃机“纯粹”的行驶质感。然而，换个角度看，增程式也可说结合了两者的优势——节省能耗之余，更缓解了续航顾虑。眼下这台理想ONE正是基于该理念下诞生的中大型SUV。有意思的是，理想ONE直接定位于豪华圈层中，可见并未因“新人”身份而产生忌惮心。

理想ONE等速能耗测：「混动模式」下最低油耗6.1L

测试前先简单介绍它的核心参数：配备三元锂电池，能量40.5kW/h，纯电下最大行驶里程为180km；一台1.2T三缸引擎作为增程器，与传动系统完全分离，不直接参与动力衔接；采用四轮驱动，双电机分别位于前、后轴上。

目前，理想ONE提供三种行车模式：“增程模式”、“混动模式”、“电量保持模式”。“增程模式”以用电为主，用车场景主要为市区短途或两点一线的规律性轨迹，由于电能消耗不大，因此适合有固定的充电位的用户，每日小补即可。“混动模式”是根据工况、驾驶方式的不同由车辆自行选择动力形式，此模式电脑介入的程度更深。“电量保持模式”则以燃油为主，使用场景多以高速或长距离行车为主，对应用户多为没有固定充电位的，虽说也消耗了燃油，但相比纯内燃机仍要节省一些。

既然“能耗”是大家对新能源车最为关注的焦点，那么今天依然按照老规矩——分别在60km/h、80km/h、100km/h、120km/h四个不同速段下各行驶50km，以此来统计理想ONE的实际能耗。具体情况如何？看完就知道了。

经过四个速段的均速行驶后，这台理想ONE的能耗表现如下（备注-我们选择的是以“混动模式”进行测试，具体原因后文中说明）：

从数据看，最经济的速段为80km/h，平均油耗为6.1L/100km。其次是100km/h，为7.6L/100km，数值跨度并不小，毕竟绕不开风阻与自重因素。而在120km/h下，油耗陡然上升，达到9.9L/100km，这是由于高速下，单速变速器会导致增程器（1.2T引擎）长时间以高转速运行，所以能耗自然不低，这与搭载多挡位变速器的燃油车存在些差距。可不能否认，在多数工况下，这台整备质量超两吨的六座中大型SUV还是跑出了很理想的能耗水平。

需说明的是，本次选用的“混动模式”将在春季OTA升级后被取消，之后驾驶模式只会存在“纯电优先”和“燃油优先”两种。此次之所以用“混动模式”测试，一是为照顾测试环境——长里程高速行驶必然会大大的限制纯电模式下的续航里程，造成不同时速下的测试结果偏差过大。二来如前文所提，“混动模式”系统会根据实时状态来调配动力形式，这样也可了解这台车是否具备着独立判断的能力，相当于“傻瓜模式”，毕竟日常用车中大家并不会将精力过多花在这类细碎琐事上，更多的是享受科技与智能所创造的便利与舒适。一个细节是这次测试我们没有录得各时速下的电耗：因为在“混动模式”下除了80km/h，其余时速均不显示电耗(表显为0)，也就是说在整个测试过程中，理想ONE并没有过多的让纯电介入行驶。

不过我倒认为过于纠结理想ONE的电耗意义不大，毕竟官方宣称纯电续航里程达到800km的理想ONE，纯电续航里程只有180km，于一台增程式电动车而言，用油耗来检验它的能耗表现才是更贴近日常使用的方式。