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汽势Auto-First| 沈天香

近日，BEIJING汽车宣布推出全场景汽车使用权交易平台，并发布出行生态“鹏翼计划”。作为国内首个汽车使用权交易平台”， BEIJING汽车希望通过联合出行平台、金融、资产、二手车、充电等生态，搭建出行的扩展性合作平台，实现用户“私+车”的出行体验。

事实上，使用权交易并不是横空出世，随着网约车、共享汽车、分时租赁等新出行模式的普及，已经对消费者的购车用车方式产生了潜移默化的影响，汽车消费疲软也和出行方式的改变不无关系。对于主机厂而言，如何建立一种商业模式应对这种变化，正是向移动出行服务商转型的重要课题。

使用权交易能解决什么

对于消费者而言，使用权交易在很大程度上能够解决产权交易的弊端。一方面，传统的产权交易其实就是一锤子买卖，以至于用户认为买了车就后悔，原因可能是已购买的车辆存在质量问题，也可能觉得新出的车更好，又或者是因为堵车、养车成本高。

尤其是当下越来越多的品牌出现，新技术加持下产品换代推新的速度加快，更加导致消费者想要置换新车。随着而来的问题很多，残值率没有保障，置换新车的代价太高，以及二次流通所需的成本和不确定性等等。

另一方面，目前在中国的一线城市，购车指标也是一个大问题，摇号制导致在北京甚至有很多本土家庭没有购车指标。而使用权交易则意味着可以打破这种一次性买卖，让消费者在买车这件事儿上拥有更自由、更便捷、更快乐的体验。

对于主机厂而言，使用权交易是向移动出行服务商转型的一个出口。或许利用这种新的的商业方法和服务能力，主机厂能够改变传统汽车交易低频、竞价、客户流失的现状。

近两年来，全球汽车市场购买需求疲软，体量最大的中国市场也不例外。私人汽车消费市场萎缩，新出行市场日益兴旺，网约车、汽车共享、分时租赁的需求不断加大，市场的变化也正在影响了用户对拥有一辆车的看法。

随着消费观念的升级，出行服务市场的扩展，消费者正在寻找新的拥车模式，也逼着主机厂要改变传统的集客方法，适应新出行时代的场景链接，拓展集客的渠道。由此看来，使用权交易模式似乎是主机厂未来必须研究的课题。

鹏翼计划能解决什么

尽管使用权交易能够在一定程度商解决传统销售模式的弊病，但目前在中国的普及率很低。 截止目前，欧美市场每年有30%以上的汽车销售来自使用权交易。而在中国市场，整个汽车使用权交易的市场规模却很小，占汽车年销量的比重不到5%。

在北汽集团营销业务委员会主任李一秀看来，目前中国汽车使用权交易市场存在多、 累、繁三大问题，导致供给侧能力无法很好地满足消费者多样化的出行需求，“多”是指供给侧的经营主体很多；“累”是指运营方需要的资源多；“繁”是指需求侧的体验差。

而BEIJING汽车推出“鹏翼计划”和基于该计划打造的全新汽车使用权交易平台，正是针对这三大问题研究出的破题之道。

“鹏翼计划”将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合，构建了一个全生态资源组合，能够满足各种形式的出行需求。目前首批加入该计划的合作伙伴包括国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍、北汽财务公司、华夏出行、安鹏租赁、轻享出行、京桔新能源、茉莉出行、蔚蓝出行等企业。

未来BEIJING汽车将从to B和to C两类客户场景出发，采用4种不同的模式来连接供需双方，促成使用权交易。据悉，目前北汽新能源已经超过2万辆汽车实现了使用权交易模式。

根据规划，未来三年，BEIJING汽车将在小桔车服等生态链伙伴企业的支持下，投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，冲击1亿人次“私+车”出行目标。

过去两年，BEIJING汽车已经率先在其经销商全体系落地使用权交易业务，使其经销商转型为出行服务运营商，如今的“三年之约”，又是目前为止国内主机厂对汽车使用权交易模式最全面的实践，这也意味着BEIJING汽车在转型为出行服务商已经走在了前面。