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纯电车饱受质疑，其实大家就是关注这几个点，一是续航焦虑，二是电池安全，如果说这这两项得到了解决，那么新能源车型在接纳度方面又将会上升一个台阶。那么说回来，导致这个问题的关键就是电池的本身素质。

现在市场上的电池主角就是「三元锂电池」，相比「磷酸铁锂电池」来说，三元锂电池的能量密度更高，同样体积的电池包，搭载三元锂电池的车型相比磷酸铁锂电池的车型，在续航里程上面就会很有优势。

不过三元锂电池并非就是很牛逼的存在，它的材料在200摄氏度的情况下会有剧烈反应，同时电解液也将迅速燃烧；根据一项2019年的安全调查，在两个月中的79起电动车自燃事故，其中搭载三元锂离子电池的车型占了86%，而磷酸铁锂电池车型的比例只有7%。

不过还是因为三元锂电池能量密度大，同时各大厂家在控温和电控技术上的层层突破，还是让三元锂电池占据了主要市场，也催生了像宁德时代和LG这样的电池大厂的崛起。

作为国内另一大电池生产商和造车企业——比亚迪来说，三元锂电池一直是它们想抗衡的地方，比亚迪之前一直在磷酸铁锂电池中苦苦挣扎，想做得一家独大，同时又不用向其他电池厂低头学技术。但是怎奈磷酸铁锂电池自己的特性，从售价和续航里程都很难和三元锂电池抗衡，所以后期自己也不得不转投三元锂电池的怀抱。

不过前天比亚迪终于能大声说话了，因为旗下发布了一款刀片电池！比亚迪老王也在发布会上豪言宣布，刀片电池的出道，要把「自燃」二字从新能源的字典里上抹去！

解决里程问题，破除自燃困扰，比亚迪这波刀片操作听着确实🐂🍺，同时比亚迪还宣布刀片电池将会搭载在旗下新车——比亚迪·汉EV上，续航里程605KM，百公里加速3.9s，要是再有个好价钱的话，估计还是很有市场的。

说了这么多，「刀片电池」究竟是个什么玩意儿呢？首先要说的是，刀片电池的底子还是磷酸铁锂电池，只是在成组时可以跳过「模组」，大幅度提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，「刀片电池」的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了模组这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。

其实说白了就是改变了电池模块的整体结构，把整个电池组比喻成一栋房子的话，刀片电池的意义就在于取消了各种承重墙和框架的限制，相比起传统的电池包来说，它能在体积相同的情况下，装入更多的磷酸铁锂电池，随之而来的就是能量密度和三元锂电池靠拢，同时安全性也有了保障。

在发布会现场还做起了实验，三元锂电池和普通磷酸铁锂电池被钢针刺穿后，均在表面产生极高温度，三元锂电池甚至剧烈燃烧，有明火喷出。比亚迪刀片电池被钢针刺穿后，电池表面温度无明显变化，避免了热失控状况的出现。

所以从这场发布会来看的话，比亚迪产出的刀片电池虽说没有改变材料的应用，但是在装配技术上确实迈出了一大步；但是就磷酸铁锂电池本身还有一个疑问，那就是它的耐低温性真的很头疼，零下20度基本趴窝，所以说比亚迪能够夺回电池市场，还要看刀片电池的实际应用，以及6月份「汉」上市后的测试表现。