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众所周知，传统的汽车产权交易其实就是一锤子买卖，随之而来的产生的问题有很多很多.......

1，买完就后悔！

很多消费者在买完车，并且使用一段时间后，才发现并不是那么喜欢自己购买的产品。而不喜欢的原因有很多，比如出现了产品质量问题，并一直没有得到有效解决；再比如买车后，消费者认为自己平时很少用到车，但却要为之每年交付保险，保养等费用，得不偿失等等。以上种种原因，无不导致消费者产生买完车就后悔的情绪。

2，电动车贬值太快！

电动车二手保值率低的问题一直是行业的老大难。电池衰减过快，换电池成本高，市场接受度低，无法形成规模经济，以及产品升级太快等等，无不是制约了二手电动车的保值率。

3，产品升级太快！

这点其实在纯电动车产品上的表现尤为明显。新车刚买一年后，改款车型在续航，配置等方面都有了极大提升，而且价格却没改变，导致消费者想要置换新车。

如何解决以上痛点呢？答案是“汽车使用交易权”！

3月28日，一场以“拥抱新零售，共享使用权”为主题的BEIJING汽车使用权交易平台在线直播发布。BEIJING汽车联合多家产业链合作伙伴，成立国内首个全场景的汽车使用权交易平台，发布“鹏翼计划”，并宣布将与滴滴旗下小桔车服达成战略合作，未来将共同推广和普及10万辆车的使用权交易。

什么是汽车使用交易权？

了解“鹏翼计划”之前，我们先来了解什么是“汽车使用交易权”？

“使用权交易”对消费者来说，是个相对陌生的名词，但并非全新事物。它可以理解为“新零售”的一部分，或者说是一种给消费者更多时间、空间、产品选择，但并不拥有汽车所有权的金融方案。简单来说，“汽车使用权交易”就是意味着一辆汽车不再是专属于一个人，而是每个人都可以使用，并且一个人也可以选择不同的汽车，不受空间限制。

事实上，我们目前生活中已经有着使用权交易的案例，出租、长租、分时租赁、网约车等，都可以涵盖在这当中。

通过“汽车使用权交易”，传统的汽车产权交易所暴露出的“买完就后悔”，“电动车贬值太快”，“产品升级太快”等问题都可以有效解决。因为消费者可以通过短租，长租，以及以租代购等形式，不但能随意挑选自己喜欢的车，并且即使后悔了，也能随意退换。

除此之外，目前在中国的一线城市，购车指标也是一个大问题，摇号制导致在北京甚至有很多本土家庭没有购车指标。而使用权交易则意味着可以打破这种一次性买卖，让消费者在买车这件事儿上拥有更自由、更便捷、更快乐的体验。

在欧美市场，汽车使用权交易市场已经相当成熟。据前瞻产业研究院统计，2018年全球的汽车租赁市场规模已达到1600亿美元，欧美是最大和最为成熟的市场，每年有很大比例的新车通过租赁来完成销售的，北美大约为30%，欧洲更是超过50%。

对比中国，由于起步较晚，上世纪90年代国内才开始有使用权交易，以及汽车消费文化不够成熟、二手车交易体系不完善等原因，还处于起步阶段。但这里存在巨大市场空间，数据显示，虽然中国早已是全球最大汽车单一市场，但每年仅有90万-120万辆的新车是通过租赁的方式在销售，市场渗透率还不足5%。

此外，中国汽车市场还存在上亿的有照无车人群、以及互联网一代渐成为未来消费主体，多重驱动下，使用权交易有望成为下一个蓝海市场，在中国车市进入存量竞争后，为车企带来新增量。

值得一提的是，BEIJING汽车近年来一直在推进使用权交易的发展，目前分别实现销售了1万台以上的“车电分离”、1万台以上的租售通、1.2万台以上的换电出租车和3000台以上的智能驾培车。

当然，并不只是BEIJING汽车看到了这里的机会，过去几年，针对汽车使用权交易的投资备受资本市场青睐，但是由于大多模式依然没能解决“多、累、烦”的痛点，目前市面上的使用权交易产品大多在用户体验没有实质性的提升，盈利状况也不乐观。

鹏翼计划有何妙用？

那么，“鹏翼计划”是如何改善的呢？具体来说，是通过更细的场景切割、更广的生态链接，将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合，构建生态资源组合、打造极致满足出行的扩展性合作平台，能够满足各种形式的出行需求。

目前首批加入该计划的合作伙伴包括国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍、北汽财务公司、华夏出行、安鹏租赁、轻享出行、京桔新能源、茉莉出行、蔚蓝出行等企业。

作为“鹏翼计划”的实施载体，BEIJING汽车使用权交易平台从“分”和“合”两大维度入手，推动“私+车”出行理想的实现。

“分”是细分场景，从使用者出发区分使用场景，针对性的解决使用者的痛点，让汽车使用权交易出行模式更便捷、更经济、更乐趣。

“合”是聚合生态，从运营主体出发，通过资源的聚合来提升供给能力，从产业链到生态圈，从点到线到面，实现资源融合，让运营更高效。

根据规划，未来三年，BEIJING汽车将在小桔车服等生态链伙伴企业的支持下，投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，冲击1亿人次“私+车”出行目标。

诚如BEIJING汽车所畅想的一样，希望通过鹏翼计划推动出行领域的三大变革：汽车产业格局从各自为战向开放融合的变革；消费模式从所有权交易向使用权交易、一次性占有向全周期共享的变革；客户体验实现生态化、网联化和一站式服务，让“私+车”更自由的变革。

电驹小结：

在电驹小编看来，随着电动汽车的发展，必然将带动汽车使用权交易模式的普及。首先，使用权交易权不仅为消费者提供了尝鲜的机会，同时解决了电动车电池衰减、车辆保值等痛点；与此同时，使用权交易也能提高消费者对电动汽车的接受度，对于电动车也起到了“反哺作用”，可谓是一石二鸟。或许真的未来有一天，消费者不再爱买车，而是通过BEIJING汽车的汽车使用权交易平台，像购买手机套餐一样，选择自己心仪的用车服务。