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由于新型冠状病毒疫情在多个国家流行，全球多个地区的汽车生产正逐渐停止。

为应对新冠病毒危机和市场需求暴跌，包括菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）、标致（Peugeot）、大众（Volkswagen）及旗下高端品牌奥迪（Audi）在内的汽车制造商都在周一削减了其欧洲工厂的产量。

在3月12~19日内，以大众、奔驰、雷诺、通用等为代表的多个汽车品牌宣布“停产避险”。据不完全统计，全球范围内有14家车企叫停了超100多家工厂，汽车业掀“关厂潮”。根据乘联会研究，这是10年来最严重的生产中断。

大众集团CEO迪斯表示，2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给大众集团的业务和财务带来了未知的挑战。综合种种因素，迪斯预计，今年中国市场销量将下滑3%。

疫情蔓延之下，人员密集的汽车制造厂无疑是令人担忧的，为了防控疫情，很多车企都选择停产，但是每关闭一天就会产生一笔损失。不仅如此，车企还面临着销量下滑、供应链不稳定的风险，这对车企来说都是很大的挑战。

从宝马集团近期公布的2019年财务数据中，我们已经能够看到一点端倪。

去年宝马全年研发费用高达59.52亿欧元，同比增加11.9%。这已是宝马连续五年研发投入超过50亿欧元。

同时，宝马还宣布自2021年起，将计划裁减50%的“传统”动力传动系统业务，并将于2023年前推出25款电动车。

除此之外，中国更被宝马定义为“推进未来出行的先锋市场和创新中心”，是德国之外最大的研发网络。由此可见，宝马把决胜“新四化”的关键重重地押在了中国。

虽然眼下的疫情暂缓了车企的生产进度，但他们还是清晰地意识到，车市未来更大的挑战，仍然来自“新四化”所带来的压力。

转型的心情焦迫的还有上个月刚挤进销量前十的奇瑞汽车。

最近，尹同跃旗下的芜湖雄狮汽车科技有限公司，获得了来自奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞控股集团有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司、芜湖奇瑞科技有限公司注资的 2 亿元资金。

作为奇瑞的七大业务版块，雄狮科技称这笔资金将主要用于研发方面和市场开拓等领域，其中车联网和5G无人驾驶是研发重点。

去年累计交付了20565辆豪华电动车的蔚来，其净亏损额也达到了114.13亿元。可以预见，造车新势力未来的生存难度将越来越大。虽然蔚来最近拿到了合肥市政府的100亿元战略投资，但其表示和合肥市的最终协议仍没有签署，据其财报显示，蔚来持有的现金额已不足以提供未来12个月持续经营所需资金。

即便如此，蔚来创始人兼CEO李斌对公司的未来仍充满信心。他表示，目前蔚来已经拿到5000多个订单，产能恢复后，短期销量不愁。同时李斌还重申，蔚来有信心实现2020年第二季度毛利率转正，当年底毛利率达到两位数。

《汽车年轮》认为，只有当全球主要汽车零部件所处地区的疫情得到控制，生产经营恢复后，全球车企的生产与供给才能复苏，行业才能回暖。但目前来说，如何将业务和财务风险降至最小，是整车企、核心零部件企业疫情过后需要思考的问题。

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