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男人永远绕不开3系，18款320i圆你“操控梦”

2020年03月31日 08:05:02

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来源：车早茶

“爸，我最爱的F30停产了”

“儿子，世界上没有任何东西是永恒的，到了某种时刻终究会与我们告别，可真正懂爱的人会想方设法得到它，并把这份感情代代相传……”

当巴伐利亚发动机制造厂传出机器声时，工业革命的力量正在“改写”命运。直到今天，宝马也未停下前进的脚步，不断地突破自我、不断地传承经典，并为车迷们提供运动、时尚、豪华的理想型座驾。

而3系作为宝马家族中最畅销、最知名，产品系列最多的车型之一，涵盖了标轴到长轴、硬顶到敞篷、三厢到旅行、GT到M3等等。正是这样，宝马3系陪伴人类度过了40余年。历经6代的技术革新，它已经成为了当之无愧的“世界明星”，也是无数人心中“操控”的代名词。为了满足粉丝们的需求，本期缸哥要上架的正是F30。 各位，准备好了吗？

熟悉六代3系的朋友都知道，这代车型在问世之初引发了不少非议，比如舍弃传统自吸发动机、为了特供而不断加长等，但回顾每一代车型的变革，非议貌似无处不在，或许这就是“自古名车多非议”吧！

无论如何，F30还是继承了老一代车型（E90）的众多优点，更何况这是一台非常受年轻人追捧的BMW。虽然在操控上不及M3纯粹、有趣，但是宝马设计师也为F30车主提供了“惊喜”，只要你敢漂移Drift，便能任你肆意。

眼前的这台F30外表光鲜亮丽，车龄只有2年，并且还是个人一手车 。不妨回顾一下，当年“18款320i M运动套装版”的落地价格为30-35万元，而两年后的二手车均价为24-26万元，与奥迪A4L、奔驰C级相比，贬值率适中。对于“准新车”来说，此时是最佳的入手时机。当然，价格是一方面，车况也格外重要。

按照二手车鉴定的标准流程，大家将看到这台F30的详细车况，包含漆面、内饰、机舱、尾箱、底盘以及动态等等。话不多说，“上菜”。

对于两年车龄的二手车，肉眼很难辨认车漆钣喷情况，因此需要借助专业的测膜仪来效验。经仪器检测和观察门边缝隙，该车 左前门、左后门、右后门、右后翼子板以及引擎盖存在二次喷漆迹象 。幸运的是，虽然车身存在局部喷漆，但车漆色泽光润，无色差，也无刮痕。

对此，车主向我们坦言，这些部位之所以会有二次喷漆，主要是因为剐蹭所致，并非严重碰撞，而且均在4S店喷漆。至于事实与否，接着往下看。另外，我们发现 引擎盖边缘（靠近前挡玻璃处）略有毛刺，喷漆工艺较差 ，不过无伤大雅。

F30前后灯光组同样延续E90的神韵，家族式的“天使眼大灯”变得更加犀利。通过细致检查，这台F30的 灯光组没有异常，塑料外壳透亮无划痕、无二次装配差异 。

全车玻璃没有更换情况，玻璃生产日期在车辆出厂之前，里外均无划痕。

如果用“精美”一词来形容F30的内饰，也许并不为过。根据版本的不同，方向盘样式及中控饰条略有差异。由于这台是M运动套装版，其中控采用了偏于“运动”的蓝色元素，结合钢琴烤漆面板和律动线条，受到多数人青睐，并且在您触手可及的地方尽显质感。

因为320i是标轴车型，所以后排空间并无优势，全车座椅均为“翻毛皮+织物”面料，比较符合运动车型的定调，现在若想要这种座椅？不好意思，国产新3系满足不了你！

四车门 成新率接近100% ，前任车主表示，自己非常爱惜。

结合公里数（2.11万）、车主口述和实际观察， 内饰属于0磨损状态 。如果您比较在意内饰成色，只要坐进这台车内便能打消顾虑。此外，缸哥还通过扒胶条的方式，观察了A、B、C柱的焊接情况，与车主的描述吻合， 车厢框架没有碰撞迹象 ，而且刹车和油门踏板基本全新、安全带无更换、座椅底部螺丝无拆卸和锈蚀， 排除泡水嫌疑 。

掀开尾箱盖， 首先检查尾箱卡扣装置，经判定无二次拆卸 ，就连三角警示牌也没有使用痕迹。稍微打个岔，尾箱放满了车主购买的汽车用品，比如某高端品牌发动机清洁剂，看得出车主对卖车很有诚意、为下任车主提供了良好车况，不像一些车主，为了迫切卖车就不再投入任何费用。

换个角度分析，车主临时临急找缸哥卖车，会不会有什么猫腻呢？在缸哥的灵魂拷问下，车主道出了实情。原来这位朋友家境还算不错，而且还是一位“经济适用男”，考虑近期购买一台宝马X5，但受到指标以及后期高昂的使用成本，只能忍痛割爱！

F30最具传神的地方被隐藏在机舱里，打开机舱映入眼帘的就是代号为B48B20C的2.0T涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩270N·m，即使发动机功率并不大，可在宝马工程师的细致调校下，实际的动力输出特性同样具备爆发力。

经车主同意，缸哥拆开了发动机盖板及散热器上护板，这样才能更好的反映实况，同时也方便了解车况。不出所料，这台发动机没有渗油、漏油迹象。

机舱盖支架螺丝没有拧动及拆卸痕迹，开闭机舱盖也无异响，表明“关节”和液压杆工作正常。

紧接着，缸哥又检查了机盖锁及锁扣， 两者均无二次拆卸/更换 。

值得一提的是，大多数F30（标轴）和F35（长轴）存在“正常渗油”现象，何为“正常渗油”？实际上，我们发现左右钢板支架、前悬顶胶附近有明显油渍，而这些并不是因为机件渗油所致，而是在车辆下线前厂家特意注入的一种“ 防锈蜡 ”，在舱内高温状态下容易发生液化现象，久而久之就会遍布油渍，如果您觉得碍眼，用毛巾及清水擦拭即可。

散热器风扇铭牌没有撕毁和重黏情况，该配件由匈牙利制造，生产日期为2017年10月，与车辆的出厂日期一致。

左、右前大灯由知名企业“海拉”提供，生产日期均为2017年10月，同样与车辆出厂日期吻合。 经对比发现，右前大灯贴标存在“错位”，随即重新检查大灯外观、大灯螺丝等部位，发现并无问题 。

前翼子板内壁螺丝状态正常，且翼子板没有修复痕迹，暂时排除事故车嫌疑。

机舱内油管、气管、冷却液管均无渗漏或破损，防撞梁和左右纵梁无修复，进一步排除事故车嫌疑。总体上，机舱内部状况优良。

宝马320i M运动套装版使用了前225/45 R18、后255/40 R18规格的倍耐力Cinturato P7轮胎，市场价格多为1000-1500元/条。四轮毂成色良好，无刮痕。

通过轮胎花纹深度尺的测量，四条轮胎均未满足更换条件（购车至今未更换）。因前后轮胎规格不同，后轮横截面积为255mm，扁平比达到40%，所以前后轮花纹磨损情况存在差异。

检查四个刹车盘，发现盘面状况良好，没有深度凹槽，同样属于“准新”状态。

查看前悬可以发现， 前减震筒和弹簧正常，平衡杆球头总成无异样 ，远未达到更换条件。

咱再换个角度继续观察， 各连杆、橡胶无破损或渗漏情况 。另外，左、右方向机防尘套也比较干爽。顺便科普一下，F30前悬采用的是双球节弹簧减震支柱悬架，它与麦弗逊式悬架相比，最大的不同就在于下摆臂结构，可以简单理解为将A臂变成2个独立连杆，其优势就是缩小主销偏移距，提高转向精度和行驶稳定性，一般常用于豪华车或性能车上。

后悬采用的是多连杆结构， 弹簧、减震筒、连杆、半轴均为正常 。

透过路试环节，缸哥对这台320i有了更深刻的了解。在封闭及开放道路行驶（时速0-120km/h），该车底盘、转向、动力、换挡以及隔音表现都趋于原厂“姿态”。

关于320i的驾驶感受，缸哥再唠叨几句。相比上一代车型，F30的转向变得更为精准，而且比较容易上手，没有以往的紧绷或沉重感，方向盘手感还算出色。另外，B系列发动机与采埃孚8AT变速箱匹配得非常好，最直观的感受就是动力输出平顺、换挡基本无顿挫。这代3系在底盘方面也做了许多升级，开始兼顾舒适性。 至于缺点，就是在低速补油阶段，动力会出现“拉拽感”，需要长时间适应 。