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文|凌清 图|车宇世界、网络

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毋庸置疑，新能源汽车作为中国车市的一个重要细分市场，其发展状态备受关注。值得注意的是，新能源汽车这些年的高速发展，更多的是依赖国家的巨额补贴和政策扶持。甚至可以说，没有这些多年政策的强力扶持，根本不会有新能源汽车如今的规模。

新能源

遗憾的是，多年的巨额补贴加上政策的扶持，虽然让新能源汽车市场规模得到了很大的提升，但是并没有让国内新能源汽车形成“独立造血”的能力。更让人难堪的是，随着新能源汽车的发展，目前透露出的“三电”故障、安全问题，反而愈发的显露了出来。

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可以想象，如果没有政策限购限牌等方面的扶持，加上巨额的补贴，有多少消费者真正会选择新能源汽车？当然，我并不是说，中国消费者难以接受新能源汽车。而是说，国内新能源车企的在技术层面的突破，并没有能够让国人信任。

比如说，特斯拉在国内的异军突起，就在一定程度上说明了这一点。

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2019年6月26日，对于中国新能源汽车的发展，可以说是一个分界点。在这个日期之前，中国新能源汽车这个版块，是中国车市当之无愧的增长引擎，包括比亚迪、北汽新能源等车企，都取得了喜人的销量成绩。但是，6月26日之后，中国新能源车市的高速增长戛然而止，包括比亚迪在内的新能源汽车也开启了“连跌”模式。

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究其原因，就是因为2019年6月26日之后，新能源新政实施。其中一个非常大的变化，就是新能源补贴出现断崖式下滑。于是，中国新能源汽车的“风光增长”，就不见了踪影。显然，这显示了中国新能源汽车，对政策和补贴的严重依赖。

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在这种情况下，一场突如其来的灾难，更是让新能源汽车雪上加霜。同时，延长新能源补贴、加强对新能源汽车的扶持的呼声，也逐渐甚嚣尘上。

就在3月30日，工信部表示，后续会有更多刺激消费的政策出台，比如对新能源汽车的政策会协调相关部门进行调整。

事实上，早在3月26日，商务部也表示，鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

显然，目前出台新能源汽车的扶持政策，已经从国家相关部门，基本上被确立了。只是，具体出台什么样的政策、力度有多大等，这些还存疑。

车宇世界

​本文结语：

当然，车宇世界认为，出台新能源扶持政策有其必要性。但是，要像商务部所言，各地要“结合本地实际情况”，不要让新能源汽车的发展再度形成“依赖”。

同时，我认为，新能源车企不要形成对“补贴和政策”依赖。因为，“断奶”是大势所趋，只是时间的早晚而已。

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