凤凰网汽车

汽车终端市场并未如部分人预期，因疫情催生购车需求，大部分4S店眼下缺客不缺货。本就处境艰难，银行优惠政策撤回、主机厂压库，更令经销商们捉襟见肘。

终端消费下滑45%，缺客仍是主要矛盾

“疫情凸显了私家车的重要性，疫情过后，或者会汽车销量也许会报复性反弹”，部分业内人士都曾乐观估计汽车市场走势。3月，全国多个省市无新冠肺炎新增病例，交通逐步恢复，越来越多企业加入复工大军。然而，汽车终端市场销量仍然不尽人意。

“现在和03年非典时不同，当时中国刚加入WTO，汽车业还处于起步阶段，本来就处于快速增长期。非典过后汽车业的快速发展，很难说由疫情本身推动。近年来，中国汽车市场已趋于饱和，特别是一二线城市，大部分家庭已有家用车，不太可能因为疫情催生购车需求。三四线城市又普遍消费能力不足，难以带动整个汽车市场增长”，一位业内人士说。

乘联会数据亦佐证上述业内人士所言。3月1—8日、9—15日、16—22日，国内汽车终端市场日均销量分别为16666辆、21696辆、25842辆，3月前22日累计同比下滑45%。

“总的来说，汽车市场需求还没有恢复到疫情前，可能会有结构性不足，部分车企、部分品牌生产不能满足消费，但大范围来说，需求不足才是汽车业当前主要矛盾。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对中车网表示。

一位有着十年经销商经历人士告诉中车网，现在4S店客流量还没有回升到正常时期，国内整体消费受到抑制，汽车作为消费品难以幸免。只有小部分经销商缺货，大部分经销商库货都能满足供应，“主要还是缺客”。

由于销受未恢复等原因，前述经销商内部人士透露，经销商并未因主机厂复产慢，出现库存不足。汽车消费在2月份大幅下滑，导致经销商库存积压。正常情况下，经销商都会备一到两个库存，他所了解的大部分经销商，现有库存完全能支持3月、4月销售逐步回暖。

郎学红了解到，主机厂家复工时间普遍晚于经销商，2月底经销商已有90%复工，但即便复工，因为没有需求，经销商销售和售后仍效率低于以往。

信贷收紧主机厂压库，经销商资金甚以往

销量未能恢复至从前，部分主机厂又对经销商压库，使得大批经销商资金承压。

郎学红直言：“3月份很多主机厂对经销商提车量还做要求，有的甚至定的比较高，有些主机厂还有压库行为。但对经销商来说，3月份的主基调还是去库存、回笼资金，并不希望大量进车。”

经销商普遍以向C端售车来回笼资金，再从主机厂提取新车。若库存堆积，提车数量超过自身销售能力，将对经销商资金造成压力。郎学红透露，目前经销商普遍资金不宽裕，资金回笼速度较慢，现在又面临从主机厂进车的压力，资金加剧紧张。

银行收回前期支持政策，亦令经销商捉襟见肘。郎学红告诉中车网，一些银行针对经销商承兑汇票展期、到期贷款不做逾期的举措，近期已有所收回，落地实施不如半个月前。此外，一些金融机构的低息免息贷款也名不副实，常常变相收取费用，导致经销商拿到的钱成本依旧偏高。

对此，郎学红呼吁：“希望主机厂能让经销商按需提车，不要强制任务指标，因为终端市场需求还没有完全恢复，有些主机厂定的目标远超过经销商需求，致使经销商压力加大。我们还是希望主机厂能尊重市场变化，根据经销商真实订车需求，来安排对经销商发货。”

自2018年以来，经销商因销量下滑，很多已在持续减员。经销商目前基本都是弹性工作制，员工并未全部返岗。现在需求不旺，4S店部分员工还处于隔离状态，或者尚未返回。“一些员工这个时期不能返岗，可能岗位也无法保留。现在的局势，对于经销商已不是末端淘汰，而是部分优秀经销商也会因疫情错杀，”郎学红感叹。

对于车市消费何时能全面回暖，郎学红认为，日后人们生活秩序若能尽快恢复，将有助于催生消费品需求。很多人还没回到工作岗位，也谈不到大额消费。现在一些中小学还没有开学，增购人群对汽车购买也不会迫切。