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特殊背景下诞生的“CN95认证”,为何能撬动整个行业?

2020年03月31日 22:45:01
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来源:世界汽车

新冠肺炎疫情之下,我们接触了很多之前很少耳闻的一些名词,比如方舱医院、负压车、N95口罩……随着“N95”的走红,一些“嗅觉灵敏”的车企便想抓住这样的营销机会,纷纷给汽车“戴口罩”,更是打出了“超N95”、“N99级防护”、“抑菌防毒”等擦边球……

面对众多眼花缭乱的宣传,真正的防护水平如何?消费者完全是懵圈的。直到2月12日,华诚认证推出国内首个CN95认证。不过,由此也引发了很多争论,有说其混淆概念的,有说其不能防范病毒的,也有质疑其很短时间就能完成认证的……车规级CN95认证的真相到底是怎样的?对行业能起到什么作用?未来又将如何发展?在“CN95认证”实施约50天之际,笔者对这个行业热议的话题进行探究,回顾其发展的始末。

并非套用口罩的标准,只是做类比

首先来科普一下“CN95”,华诚认证在刚推出这个概念时,是针对汽车空调滤清器过滤效率分级,将被认证产品划分为5级,其中最高等级为“CN95”级。其中C为汽车英文Car的缩写,N95为空调滤清器过滤效率级别,即对0.3μm非油性颗粒过滤效率超过95%。除了CN95外,还有CN90、CN80等不同的等级,只不过由于这是一个自愿性认证,企业一般都会选择最高的CN95标准进行认证。

华诚认证高级工程师、博士田程在接受采访时说:“通过CN95等级认证的空调滤清器,并不能直接与N95口罩等同,但从对空气动力学直径0.3μm颗粒的过滤效果看,CN95的车规级要求与N95对口罩的要求确实是接近的。因此我们将空调滤清器比喻成汽车的口罩,在叙述时也对‘N95级’加了引号以作区分,并非套用口罩的标准,只是做类比。”

作为专注于汽车及其相关行业的第三方认证机构,华诚认证此次推出“CN95认证”被很多人认为是蹭热点。对此,田程博士表示,不否认这样的说法,但这也是有苦衷的。对于空调滤清器进行认证实际上早有规划,并不是心血来潮进行的,但空调滤清器毕竟是比较冷门的零部件,平时很少有人关注,但它又与人的生命健康息息相关。赶上此次疫情,无论是厂家还是消费者对车内健康都空前关注,推出这样的认证,一方面是响应社会对于车内健康的需求,另一方面也在推动空调滤清器市场的规范化和高水平发展。

车辆“防毒级别”本身是一个伪命题

对于大家比较关心的车辆能不能“防毒”的问题,田程博士谈到,他们在考虑制定车规级防护指标时,针对的主要是PM2.5、PM10以及飞沫(病毒主要载体)、细菌等有害物质,其中飞沫的空气动力学直径为1-10μm>0.3μm,可以被CN95认证后的产品有效地过滤。“对于像小于0.3μm的气溶胶、以及病毒本体(0.1μm左右)等更小的颗粒,目前不在我们所定义的车规级防护的考核范围内,但即便如此,被认证产品仍能对其实现一定程度的过滤。”

病毒并不能以单体方式传播,而更多是以飞沫等形式在人与人之间传染的,这也是为什么不用非得是N95口罩,也能具备一定防范病毒作用的原因。汽湃传媒在针对这个事件评论说——从防疫的角度来说,我们并不需要“N95”级别的汽车。当下大多数在路上跑的汽车,已经能够满足隔绝病毒的需要。而所谓N95级别的空气净化系统,并不针对病毒。生活中每一个环节都杜绝病毒,才能确保不被感染,而汽车只是其中的一个环节——而这一个环节,本身的风险就是最小的一个。

可以说,关注车辆“防毒”本身就是一个伪命题,汽车除了空调滤清器的过滤和防护等级之外,使用上是和所谓的口罩防护完全不一样的,比如日常的开关车门、车窗等会使车内密闭性发生变化,以及停驶状态下或汽车空调系统尚未启动等情况,都会有影响。所以,我们更应该关注的是车内空气质量。

由层出不穷的“N95级防护”到规范化的“CN95认证”,就是一种进步

截止至3月30日,CN95认证项目总计完成140个认证单元的测试,其中80个达到CN95级要求,符合率约为57%,涉及车型已超百款。从各周统计结果的趋势来看,检验样品的整体性能水平在逐渐提高,但并没有一直在提升,而是维持在60%左右,仍有不少样品是达不到最高标准的。

CN95认证进展情况(截至3月30日)

首批认证的9家企业均为整车企业,主要以自主品牌为主,包括吉利一汽、北汽、比亚迪等,也有北京现代这样的合资车企;在第二批次中,出现了更多的合资车企,同时也有空调滤清器生产企业的加入;另外,华诚认证近期还对VOLVO汽车供应商曼胡默尔(MANN+HUMMEL)生产的汽车空调滤清器颁发了产品认证证书,这也是CN95系列首张国际证书。田程博士谈到,目前受疫情影响,很多国际企业进行此项认证较为困难,但该认证项目已经逐步得到了他们的接受和认可。

据不完全统计,国内汽车空调滤清器生产企业已近千家,由于没有实施国家强检,市场流通的产品质量参差不齐,过滤效率也是差别很大。而在此次认证后,已有整车企业将CN95级认证证书作为空调滤清器产品配套供货的必要条件;同时,很多车主也在咨询更换CN95级空调滤清器。田程博士谈到,这虽然是自愿性认证,但通过这样的市场选择,会逐渐实现优胜劣汰。“作为一个易耗件,空调滤清器实际上是属于汽车后市场产品,我们也在和一些电商平台推进合作,对认证过的产品加上一些特殊标识,以方便消费者选购。”

从目前看,很多车企在宣传产品的时候,都加上了CN95级认证证书,将其作为一个“卖点”。就宣传而言,由之前层出不穷的“N95级防护”的花样口号到规范化的CN95认证,这本身就是一种进步。田程博士谈到,针对一些厂家存在夸大宣传的问题,在产品认证的同时,他们也会向企业说明被认证产品的技术要求,建议对宣传的内容进行规范化,避免误导消费者;同时,这个认证并不是永久的,而是有期限的,一般是三年,到期后会根据最新的标准进行再次认证;另外,他们会根据市场反馈定期对被认证产品进行抽检,起到监督作用。

首次“南北合作”进行整车级认证,此CN95非彼CN95

对空调滤清器进行认证,虽然解决了空调进风的清洁问题,但实际上,车内健康涉及到车内异味、噪音等多个方面;而且,厂商在申请CN95认证时,提供的是空调滤清器的产品型号,涉及不到具体搭载车型,消费者购车时还是处于不知情的状态。为此,华诚认证于2月28日宣布,以空调滤清器CN95认证作为评价车内健康安全的代表和起点,对车内健康安全的关注从空调滤清器扩展到整车座舱。与此同时,凯瑞认证(位于重庆,率属于中国汽车工程研究院)也推出“智慧健康座舱”认证,分为“健康座舱”和“智慧座舱”两个认证方向。

华诚认证与凯瑞认证分别是中国汽车技术研究中心(天津)、中国汽车工程研究院(重庆)旗下的第三方认证机构,都推出针对“汽车健康”的认证体系,虽然出发点都是好的,但容易产生混淆,同时也避免不了一些重复检测。为减轻企业负担,更好地支持企业复工复产,华诚认证与凯瑞认证首次合作,于3月27日宣布将各自旗下的“CN95健康座舱”和“智慧健康座舱”认证项目统一为“CN95智慧健康座舱”认证。据了解,双方共同推动“CN95智慧健康座舱”认证互认,企业可自由选择认证机构,后期双方还将通过所组建的认证联盟,吸纳检测机构、企业、媒体等加入,共同协商“CN95智慧健康座舱”认证的实施工作。

未来的“CN95”完全是另外一个概念,如果说N95树立了口罩界的最高标准,那“CN95”则成为车内健康安全的代名词。对于消费者而言,购买“一罩难求”的N95口罩,更多的是买一种安心;而购买CN95健康座舱认证的车辆,同时也是一份安心,毕竟很多车主早已对新车上的各种怪味深恶痛绝,对于电磁辐射也是有恐慌情绪。

前不久,J.D. Power(君迪)发布了新冠肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告,中国消费者的前三大购车考虑因素是质量(82.3%)、安全(69.1%)和性能(68.6%),但疫情使车内空气安全和健康上升成为购车时的又一考量重点(46.5%)。在这样的背景下,针对车内空气安全和健康的认证可以说是“刚需”,推动汽车产品在健康安全领域全面提升。

受访意向购车者的购车考虑因素TOP 10(J.D.Power调查)

从质疑到认可,从国内到国际

“N95”不是一个专有名词,不是说只能用于口罩,其更多传递的是一种高标准。而从CN95认证的空调滤清器拓展到整车座舱,也是在汽车健康领域树立了标尺。一个新事物的诞生,难免有不同的声音,但一些恶意的解读和诋毁,对行业的发展也是不利的。

在CN95认证推出之初,汽车滤清器生产企业科德宝曾有过公开质疑,但随后也消除了误解,肯定了CN95认证对汽车空调滤清器行业发展起到的促进作用,并表示未来将继续与华诚认证开展合作,在认证规则完善、行业标准修订等方面开展深入研讨。在国际化进程方面,除了有国际企业申请认证外,华城认证还于3月27日与TÜV南德意志集团(简称“TÜV南德”)合作,签署CN95汽车空调滤清器产品标志认证服务长期合作框架合同。企业仅需一次申请、一次试验,审核通过后即可同时获得华诚认证的CATARC标志认证证书和TÜV南德的China-Mark认证证书。此次与TÜV南德的合作,是华城认证推进国际化战略的重要举措。

双方签约

从质疑到认可,从竞争到合作,从国内到国际……在特殊背景下诞生的“CN95认证”,走出了一条独特的发展道路。可以说,“CN95认证”蹭的不是热点,是人心。热点背后是市场需求,也是人心所向,这样的“蹭热点”如果能让更多的消费者了解到其车内健康环境的重要性,促进厂家研发这方面的技术,那就值了!

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