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小鹏汽车完成收购福迪汽车获得生产资质，此举为今年P7交付迈出关键一步。

3月21日，财经网汽车从小鹏汽车方面了解到，小鹏汽车已收购广东福迪汽车。

天眼查显示，3月19日，广东福迪有限公司完成工商信息变更，新引入股东肇庆小鹏新能源投资有限公司，并由其全资控股。股东备案信息显示，广东福迪董事长、法人叶青，董事陈岩等均已退出，小鹏汽车总裁夏珩出任法人代表并担任广东福迪执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

福迪汽车的官网显示，公司成立于2001年，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。

小鹏汽车完成对福迪汽车100%收购，从而获得造车资质。

此前在2月14日，小鹏汽车投资成立肇庆小鹏新能源投资有限公司，该公司注册资本1亿元，法定代表人为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩，公司经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、为电动汽车提供电池充电服务、研发电动汽车等。

肇庆小鹏新能源投资有限公司的两大股东为肇庆小鹏汽车有限公司和肇庆鲲鹏汽车技术有限公司。其中，肇庆小鹏汽车有限公司由小鹏汽车的运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司全资持股，肇庆鲲鹏汽车技术有限公司则由夏珩及小鹏汽车联合创始人何涛各自持股50%。

当时小鹏汽车对财经网汽车表示，此新公司成立是为完善小鹏汽车供应链布局。

现在看来，当时成立新公司时，收购福迪汽车其实已推进到最后收尾阶段。

收购福迪汽车小鹏花了多少钱？

广东福迪汽车有限公司成立于2001年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，已与福田汽车、东风汽车、长城汽车等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系。

去年福迪汽车董事长叶青在庆祝公司成立18周年的员工信中表示，福迪公司的整车业务及冲压业务均面临着很大的考验，特别是整车业务，去年上半年以来出现了大幅下滑，面临着很大的困难，冲压业务得益于客户多元以及新项目带来的增量仍然有小幅度增长。

造车新势力中，理想汽车、拜腾和威马汽车都已经获得资质：理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司；威马汽车花费11.8亿收购大连黄海；拜腾以1元的价格但需承担8.5亿元的债务收购一汽华利。

小鹏收购福迪汽车到底付出了多大的代价呢？

对此小鹏汽车相关负责人对财经网汽车表示，具体金额在企业内部并非公开的信息，但是福迪汽车作为被收购的标的来说，确实是个很好的对象。

查看福迪汽车相关企业信用报告得知，福迪汽车近五年年报的资产状况均是选择不公示，无从查询其负债情况。

另据《企业观察报》报道，在2001年，福迪汽车由福田汽车联合另外6名自然人股东共同出资成立。彼时，福田出资45万元占公司15%股权，之后由于福迪方面不断增资扩股，福田汽车持有的股份最终被稀释至2.5%。

2019年4月28日，福田汽车在北京市产权交易所正式挂牌转让其持有的广东福迪2.5%股权，挂牌价3475万元。同日，中国技术交易所粤港澳大湾区制造业创新服务中心亦正式挂牌了这一股权交易项目，转让底价为3127.5万元。6月18日，该股权交易项目通过协议转让方式以3127.5万元的转让底价成交，受让方为资兴市粤兴汽车零部件制造有限公司。

资兴粤兴实为广东福迪关联企业，其持股42.35%的大股东即为广东福迪前董事长、法人叶青。天眼查显示，3月21日，资兴粤兴亦已退出广东福迪股东行列。

如果按上述福田汽车转让广东福迪2.5%股权交易项目作为参考，在不考虑广东福迪溢价的前提下，则小鹏方面此次收购广东福迪100%股权的作价或为12.5亿元。

对此电动车行业分析师张翔表示，这种推算其实只能作为参考，没有实际意义。小鹏汽车主要是需要一个资质，目前生产资质过剩，价值也在下跌，“我认为小鹏汽车购买福迪的价格不会超过10亿元”。

取得资质后P7在肇庆工厂的生产更进一步

早在2017年，小鹏汽车就与肇庆市政府合作，规划用地3000亩建设生产基地，项目共分为三期。

据小鹏汽车介绍，目前三期项目基本已经完成，肇庆工厂近期一直在生产工程试制车，目的在于设备调试和生产线跑通。

但之前由于没有生产资质，小鹏汽车只得选择与蔚来等造车新势力车企一样，选择代工生产模式。小鹏汽车首款车型G3，一直由海马汽车郑州工厂代工，预计总投资超过100亿元。

代工也有代工的好处，可以在前期把资金集中用于研发，快速使产品下线。

但在品控方面就比较被动，不利于小鹏汽车品牌向上的发展。

所以代表着小鹏高端向上的P7，一定要在肇庆小鹏自己的工厂完成生产。

最新消息显示，小鹏汽车P7的后驱超长续航车型以NEDC综合续航里程706km，成为中国迄今为止续航里程最长的量产电动车。小鹏P7将推出4种续航版本，NEDC综合续航里程覆盖552-706km。小鹏汽车内部人士称，小鹏P7将于4月底正式上市。目前，首批样车已到达小鹏汽车北京线下体验中心，可进店进行静态体验。

小鹏汽车对财经网汽车表示，P7将于二季度开始交付，现在获得资质时间还算合适，时间上可以完成后续的工作，从而开始生产P7。另外小鹏与海马的合作也不会马上终止，今后肇庆工厂负责生产P7，而G3会继续在海马代工生产。

获得生产资质利于小鹏汽车融资与上市

融资永远是造车新势力不可避免的话题，小鹏汽车多位高管曾表示，在2019年底之前要累计获得300亿元融资。

但是到2019年底，小鹏汽车获得小米C轮融资，此前小鹏汽车已经累计融资140亿元。在此次28亿元C轮融资完成之后，小鹏汽车的融资总额达到168亿元，相比300亿元的目标仍有较大差距。

去年初，何小鹏就曾经表示，小鹏汽车可能会尝试赴美IPO。

在获得C轮融资后，业内人士表示，最新的融资交易中的评估显示，小鹏汽车目前的估值近40亿美元，高于上一轮筹资评估的250亿元人民币(35.7亿美元)。何小鹏此前曾在采访中表示，公司确实有IPO计划，并且对海外和国内上市持开放态度。而此次融资为美元融资，可以猜测，纽约是可能的上市地点之一。对此，小鹏汽车回应：“我们认为一个企业在什么阶段上市应该是水到渠成的事，而不是被动做出任何选择。目前我们的主要目标是把核心业务做好，把产品和口碑做好。同时，我们会密切留意资本市场的动态和发展，但目前并没有IPO的具体时间表。”

张翔对财经网汽车表示，小鹏汽车获得生产资质对其下一步融资肯定是利好的。因为这样自由度会更大，企业估值也会更高。另外小鹏汽车是有可能上市的。车企竞争比较激烈，必须通过上市来争取更大的融资。但目前疫情导致全球的经济和股市都在下跌，小鹏汽车现在上市肯定时机是不合适的，现在上市也达不到其融资目的。值得注意的是，小鹏汽车国际化程度没有蔚来好，蔚来在海外有研发中心，也进行很多路演活动。目前来看小鹏这方面还没有任何作为。

总结：小鹏汽车获得生产资质无疑对其下一步融资以及上市是极其有利的，但最重要的还是抓紧时间运作肇庆工厂生产P7。造车最终还是要看产品，P7的如期交付会给小鹏品牌向上带来最好的支撑。