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寒流突袭，没有哪家企业是能真正做到全身而退。

不可避免的“ 冰封”，没有产能，没有销量，没有效益。无解的困境之下，难以言述的惨淡销量，已经无法做作为车市里衡量实力的标尺。

一片哀嚎之下，分不清谁是真受影响，谁又是假借惨淡光景掩盖自己原本就不足的销量。一度淡出人们视线已久的市场占有率，继而成为当下关注焦点。

什么是市场占有率？

顾名思义，是某企业某一产品的销售量在市场同类产品中所占比重，也就是我们通常所言的市场份额。顺车市历史长河而下，关于市占率零星的故事自然是比不过外界追捧的直观销量，然而往往被忽略，被淹没于人云亦云，被俗套越过的故事，似乎才是困境里最能直达问题根部的捷径。

源自于公告、财报的数字，执着于在小数点后两位变动的比率，是每家车企日日都不能摆脱的销量梦魇。至少，对于国内自主品牌来说，这些看似微不足道的变化，实则是牵动于未来的引线。

上汽：30亿换来的0.29%

2019年，中国品牌汽车市场份额39.2%，同比下降2.9%。

整体市场份额的下降，于自主品牌而言，不亚于一场从上至下，从内至外，彻彻底底的八级大地震，被震掉得的销量高光是绝大多数。

深究“地震”的原因，无外是国内汽车市场已经逐渐形成买方市场，某些外资品牌为抢占市场份额，降价促销等简单粗暴的策略直接搬到明面之上。这场骑虎难下的砸钱买卖，随之涌入众多玩家，自主品牌和合资品牌的差距继续拉大，致使不少靠价格取胜的自主老玩家遭遇滑铁卢。

“市占率低了，就等于把阵地丢失了。”此前，上汽集团总裁王晓秋曾直言，“这是我们作为中国第一汽车集团必须坚守的底线。”为了守住“底线”，特殊时期的弯路自然是在所难免，比如，一度让众围观群众津津乐道的价格战。

恰逢国五换国六之季，上汽为公司旗下荣威、MG名爵以及MAXU品牌国五车型提供补贴，并支持购买荣威、名爵的车主以旧换新。运势而生的“以价换量”战术，让上汽集团眼睛都不眨一下地直接进入战场，30亿真金白银的投入，终端的“竭尽全力”，竞争优势着实明显，也着实让上汽“肉疼”。

不过，用钱砸出来的短暂占有率，能换来多少可以真切把握住的将来？从去年的2.96%到今年的3.25%，0.29%的增长是上汽不低于30亿的投入成果。究竟孰是“西瓜”，孰是“芝麻”，个中分量似乎只有上汽自己知道。

比亚迪：偏科新能源

表面上的现金让利，实际上的快速揽收市场占有率，即便是自主品牌里的新能源一哥比亚迪也无法抵御这种诱惑。

和众多本着以金钱换时间换市场份额原则的车企一样，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文也曾直言：“我们今年（2019年）一个策略就是抢份额。”

2019年5月16日，最大NEDC续航里程提升至520km的秦Pro EV超能版正式上市。新车最低价格杀到15万，欲以其相对的低价抢占市场份额。自带价格战属性的“比亚迪F3全国最高直降1.24万”“比亚迪元新能源全国最高直降3.69万”“秦Pro新能源全国最高直降10.77万”等一系列新闻更是层出不穷。

毋庸置疑，比亚迪在新能源上的份额抢的很成功。从两年的市场占有率数据对比来看，比亚迪整体的波动可以算是大体持平，仅0.08%的涨幅，而在新能源方面却由2018年的18.1%上涨至23.3%。

每一个高光时刻有多绚烂，周围的阴影就有多寂寥。整体持平，新能源大涨，谁在大跌？燃油车。没人会质疑，在这个理应进行策略转变的年代里，为了未来，为了生计，车企们所做的努力和付出。

都说疫情是如今最好的试金石，回看1至2月的新能源销量排行榜，没有了过多附带价格优势的产品们，能够凭借一自之力挤到第九位的依旧还是只有比亚迪元EV。

市场占有率高并不意味着赚钱就多。

从今年财报来看，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，较去年同期下降42.03%。

有个细节值得一提，在去年上半年，比亚迪的利润增速高达203.6%。面对不到半年时间就迎来的骤降，其表示：“这与新能源汽车市场急转直下密不可分。”

吉利：第三种选择

略带畸形的市场竞争，留给车企的路，要么是继续加大现金补贴力度，要么是主动退出，为了突破无休止的烧钱僵局，也有车企选择了第三条路。

“解决这个问题（市场份额下降）的唯一办法就是中国全体自主品牌汽车公司共同努力，而不是浮躁、抱怨，千万不能急于求成，必须静下心来打基础练内功。”在去年9月，李书福就曾因自主品牌汽车市场整体份额下降而表示，汽车行业的最大特点就是开放创新、合作共赢，而不是闭门造车，单打独斗。

作为近期财报中市场占率最高的企业，吉利成功以6.5%的比率C位出道。其中，品牌终端销量与去年基本持平，10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍。

在亮眼的财报数据背后，是吉利的“稳”，是以“技术立品牌”。不论是整体产品结构调整，还是品牌附加值增加，亦或是吉利用户圈的拓展，都将其高速发展转向高质量发展的成果。

在日新月异的汽车市场里，故事总是在不经意间换了讲述方式，原有的发展与比拼也进入了新的维度。曾经一味的比价格、比销售说辞的时代已经过去，疫情回归了人们对于车最根本的期待和想象，关于产品、服务、性能的理性角逐才是当前进入白热化阶段的后半场战事重点。

回归文章最初，市场占有率是什么？似乎更像是每家车企夜以继日的技术研发投入之后，消费者对于产品的认可。