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威驰是丰田第一款实现国产化的车型，于2002年正式引入，彼时的国内市场，正是捷达、桑塔纳、富康这老三样的辉煌时代，而威驰虽然是一个后来者，但它却很快就赢得了中国消费者的喜爱。在2003年底，丰田威驰的销量就已经突破了6万辆，对于当时的市场体量来说，这个成绩算是非常不错。

时间来到当下，丰田威驰已经在市场征战了将近18年时间。随着国内汽车工业的不断发展，消费者选择性越来越多，跟桑塔纳一样，威驰虽然没有退出，但是价格一直在下探，购买门槛越来越低。当年的威驰圆了很多家庭的第一个汽车梦，而如今的威驰也在调整自己的目标，力志成为年轻人初次购车的首选。

威驰早已经不是当年那副稳重的形象，设计上激进了许多，当然跟新一代RAV4､凯美瑞等相比还是会没有那么现代化。威驰采用的是Keen Look的家族式设计语言，梯形的下格栅尺寸不小，并且两端还往下延伸出了一条黑色装饰，很显运动。侧面的造型非常简洁，不过前低后高的腰线让车辆看起来还是有种俯冲感。而车尾部分，小巧的尾灯中间带有一根镀铬饰条连接，拉宽了尾部的视感。不过在整个汽车圈设计水平都大幅提升的当下，威驰的外观终究只能算是一般。

威驰的内饰以实用性为主，中控台设计十分简单，中间也没有目前流行的大尺寸屏幕，仪表盘还是传统的炮筒式设计，可以看到车内有不少物理按键，年代感较强。配置也早已经不是威驰的强项，全系仅标配双气囊、ESP、发动机启停、上坡辅助等功能，而且全系配备的还是卤素灯，部分车型还是钢轮毂。

威驰的车身长宽高分别为4420*1700*1490mm，轴距则是在2550mm，在小型车里面，空间算是中规中矩的水平。动力部分，威驰搭载1.3L与1.5L两款自然吸气发动机，最大功率99马力与110马力，峰值扭矩123牛米与138牛米，匹配5MT与CVT变速器，这两套动力总成不仅可靠性很高，同时经济性也非常出色，百公里综合油耗在5.1L-5.3L左右，不过只有1.5L版本才会满足国六排放标准。

威驰售价区间为6.88-11.18万元，在终端它的优惠并不小，基本都达到了1万以上，优惠之后的威驰起步价已经跌至6万多，在合资品牌里面这样的价格已经是非常亲民。不过现在威驰的销量其实早已经不比当年，去年度其总销量也仅仅只有5.8万多台。大环境下，许久没有更新换代的威驰在设计、配置、空间等这些都没有优势，纵然在产品可靠性、燃油经济性上面比较亮眼，用起来很省心，但是对于当下挑剔的年轻消费者来说，仅仅靠这些是无法被打动的，国产车的进步大大弱化了丰田威驰的竞争力，销量下跌也是不可避免。还是希望丰田能尽早对威驰进行更新换代，毕竟不论是对于丰田自身、还是对于国内市场，威驰的意义还是很深厚的。