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在持续20年增长之后，中国车市自2018以来便跌跌不休，加之此次新冠肺炎疫情的影响，车市愈发寒气逼人了。不过，正如鲁迅所说：“真正的勇士，敢于直面惨淡的人生”。纵使车市至今仍未见到春天，但各大车企依然选择正视现实，在近日陆续发布了2019年年度业绩报告。经过梳理，我们将几个具有代表性的车企分为几个系列进行逐一解析，希望能够看出车市发展的些许端倪。

#冰火两重天#

东风集团，年营收1010.87亿元

3月31日，东风集团公布了2019年年度业绩报告。据报告显示，2019年实现营收1010.87亿元，较去年同期的1045.43亿元，同比下降约为3.3%。但是，虽然营收出现小幅下滑，但体量庞大的东风汽车集团仍要优于多数车企。

而在年报中，东风汽车集团认为，收入的下降主要是来自于东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司销售收入的下降。从销量来看，东风汽车集团全年累计销量为293.2万辆，同比下降3.9%。虽然有轻微下滑，但是市场表现仍好于行业大市4.3个百分点。展开来看，东风汽车集团乘用车2019全年累计销量246.36万辆，同比下滑5.7%。商用车全年累计销量46.83万辆，同比增长6.3%。

而在乘用车245.36万辆的销量中，合资乘用车占了214万辆，自主乘用车销量为32.3万辆，同比下滑15.2%。由此可见，目前合资乘用车仍然是东风汽车集团的支柱业务。但具体来看，旗下神龙汽车和东风雷诺两大合资品牌分别大幅下跌55.17%和62.87%。好在东风本田和东风日产两家公司的持续增长使得东风集团的整体营收和利润相对平稳。不过，由于此次疫情的原因，位于湖北省的东风汽车集团，势必也会受到更明显的影响，2020年对于东风汽车集团来说，颇有些难上加难的意味。

华晨汽车，利润大于营收成亮点

近日，华晨中国也发布了其2019年年度业绩报告。据报告显示，华晨中国2019年收益和毛利都处于下滑态势。其中，收益同比下滑11.77%，降至38.62亿元。毛利为0.74亿元，同比下降74.04%。

但是，其净利润却为67.62亿元，实现了同比16.18%的增长，这样奇怪的现象也让华晨中国成为众多车企中唯一一家利润大于收益的车企。但是，其实不必意外。华晨中国2019年净利润的正增长，主要依赖于合资公司华晨宝马的业绩增长。据年报显示，2019年华晨宝马净利润和销量分别为76.26亿元和54.59万辆，分别同比增长22.1%和17.1%。

而除了华晨宝马得到的利润分成外，华晨中国的其他版块在2019年总体亏损达10.64亿元。主要原因则是因为年内轻型客车、MPV以及汽车零部件产销量的下降。很显然，华晨中国目前有些过度依赖华晨宝马了。目前来看，除了华晨宝马，华晨中国的附属公司几乎连年亏损。虽然短期来看，华晨宝马依然是华晨中国的摇钱树，但这显然不是长久之计。

北京汽车，盈利全靠“三叉星徽”

根据北京汽车的财报显示，2019年北京汽车营收达到1746.33亿元，同比增长14.95%，归属母公司净利润40.83亿元，同比下降7.83%。北京汽车在财报中表示，2019年营业收入增长主要原因是北京奔驰以及北京品牌收入增加所致。

从财报中具体来看，北京奔驰贡献了北京汽车绝大部分的盈利。其中，北京奔驰营业总收入为1551.54亿元，同比增长14.6%。占据了北京汽车总营收的88.8%。在销量方面，北京奔驰2019年累计销量达到56.7万辆，同比增长17%，共占梅赛德斯-奔驰在华销量的75%。

而作为自主业务的北京品牌仍处在亏损状态。值得一提的是，北京汽车的纯电动新能源车在2019年售出10.4万辆，同比增长133.2%。但因“整车促销增加以及新能源补贴政策退坡影响”，北京品牌毛利润亏损加大，由2018年的-35.16亿元扩大至-47.28亿元。此外，北京现代、福建奔驰也出现了不同程度的下滑。北京现代实现整车批发销售66.3万辆，同比下滑16.2%；福建奔驰实现销量2.8万辆，同比下降1.5%。北京奔驰，无疑成了北京汽车目前的“顶梁柱”板块。而北京汽车自己的自主业务仍在扩大亏损，没什么可说的，随着行业竞争的愈发激烈，未来的北京汽车，势必会面临更大的压力。

#无惧大环境#

吉利汽车，净利润82.6亿元

3月30日，吉利汽车公布了2019年年度业绩报告。报告显示：2019年，吉利汽车全年营收974亿元，同比下降9%。净利润为82.6亿元，同比下降35%。由此可见，即使是吉利汽车这样的“领军品牌”，也同样难挡大环境的影响。

据了解，这也是自2015年开始，吉利汽车出现的首次下滑。2019年，吉利汽车全年销量为136.2万辆，相比2018年的150.08万辆，同比下降了9.3%。旗下吉利、领克、几何三大品牌同步发展，其中吉利品牌终端销量与2018年基本持平。不过，领克品牌由于价格受压，净利润下降27%。而新能源方面虽然销量实现了69%的同比增长，全年销量达到11.3万辆，但仍与此前设定的目标有一定差距。

其次，研发成本大幅上涨成为吉利汽车利润率下滑的另一主要原因，据财报显示，2019年吉利控股集团研发投入超200亿元，约占销售额的6%。虽然利润有所下滑，但吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，吉利汽车现阶段对年初设定的141万辆销量目标不作调整。此外，吉利汽车在疫情期间不裁员、不减薪、不延期支付员工薪酬。这番话，不仅给所有“吉利人”吃了定心丸，同时也彰显了吉利汽车做为中国汽车品牌应有的社会责任感与担当，这份精神，必须点赞！

长城汽车，净利润45.31亿元

3月31日，长城汽车发布的2019年年度业绩报告显示，截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元。其中归属于母公司股东净利润44.97亿元。而这样的营收状况，相比2018年同样处于下滑状态。

而业绩下滑的主要原因，同样是受到了车市整体疲软的影响。从销量来看，虽然2019年，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，实现同比1.43%的增长。但与此同时，长城汽车在持续强化品牌建设、加大研发投入等举措，同样也对长城汽车的净利润产生不小的影响。

据悉，2019年，长城汽车研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。此外，海外市场也是长城汽车的另一大亮点。2019年，长城汽车全球化战略全面进阶，海外业绩表现强劲，实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。出口量的提升，带来的是海外业绩的大涨。2019年，长城汽车海外市场营业总收入55.22亿元，同比劲增66.61%。

纵然有些许下滑，但放眼中国车市，长城汽车2019年已经算是相对平稳了。而且，目前长城汽车已经形成哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌的进一步稳固。国内市场的稳中有进，加上海外市场的强劲表现，2020年的长城汽车仍是值得期待的。

#活着更重要#

江淮汽车，净利润1.06亿元

相比其他品牌3月底才公布的2019年年度业绩报告，江淮汽车在3月中下旬就公布了自己的2019年年度业绩报告。报告显示，江淮汽车2019年营收入为472.86亿元，同比下滑5.6%。归属股东净利润为1.06亿元，与去年同期的-7.86亿元相比，实现扭亏为盈。

值得一提的是，虽然业绩整体扭亏转盈，但2019年江淮汽车扣非净利润为-9.78亿元。不过，2019年，江淮汽车计入当期损益的政府补助为11.17亿元。这也就意味着，在政府的及时帮扶下，江淮汽车成功实现了扭亏为盈。

江淮汽车表示：在宏观经济下行、国际贸易争端频发、汽车行业压力进一步加大的背景下，公司大力推进结构调整，强化底线预算管理，强化风险管控，持续推进产品升级、技术进步、工艺革新和营销创新，大力强化品质品牌提升，有效支撑了公司发展稳定。财报还显示，江淮2020年计划产销各类整车及底盘45-50万辆，同比增长6.83%-17.80，预计可实现营收500-550亿元，同比增长5.57%-16.13%。客观来说，这个目标定得并不算夸张，毕竟疫情之年大家的日子都不好过。

虽然整体看来不容乐观，但，做商用车起家的江淮汽车，这么多年风风雨雨走过，也为市场贡献了瑞鹰、和悦、瑞风S3、瑞风M4等不少的经典乘用车，如今的嘉悦A5也跨入了热销车型的行列，真的不容易了。

海马汽车，净利润0.85亿元

近日，海马汽车也公布了2019年年度业绩报告。让人有些意外的是，在众人印象中连年亏损的海马汽车，在2019年“扭亏为盈”了。报告中显示，2019年度海马汽车营业收入为46.91亿元，同比下跌7.06%；归属于上市公司股东净利润为0.85亿元，同比增长105.2%。相比2017、2018两年分别亏损的9.94亿元和16.37亿元，可以说是有了翻天覆地的变化。

但面对海马汽车的“扭亏为盈”，网友们同样提出了质疑。的确，纵观2019年海马汽车的市场表现，的确难言抢眼。那为什么销量大幅下滑，海马汽车为何还能盈利呢？其实原因在于，海马汽车在2019年初已经提出了“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”等多项方案。2019年海马出售旗下房产344套，收款1.62亿元，出售房产已占海马闲置房产套数的94.25%。

此外，2019年海马汽车还转让了旗下两家子公司的股权。其中2019年7月以1.16亿元将河南海马物业服务有限公司39%的股份转让给青风置业；2019年9月以8.06亿元将上海海马研发有限公司100%股权转让给睿之尚实业。

毋庸置疑，海马汽车还是挺拼的，尤其是去年景柱重回海马汽车董事长岗位，也都证明了海马汽车坚定主业发展搞好汽车产业的决心。虽然前路艰难，但海马汽车选择了坚定前行，何不让我们多给他们一些掌声和鼓励呢？

结语：“幸福的人都是相似的，不幸的人各有各的不幸”，通过以上几家车企的年度业绩报告来看，足以说明这一问题。以吉利、长城为代表的头部车企，虽然同样遭受大环境影响，但却不足以伤筋动骨。但一些体量较小的车企，生存环境将越来越恶劣。不过，我们坚信“没有一个冬天不可逾越，也没有一个春天不会到来”。只要顽强活着，就一定能迎来希望的春天，难道不是吗？