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从一个稍显狭隘的角度来说，判断一个造车新势力是够足够认真，其实旗下车辆的矩阵框架就可以初见端倪，和之前很多PPT造车不同，现在国内一些较为优秀的新能源企业都推出了自家的第二款车型，开始步入了造车的正轨当中。

处在造车新势力中的威马，也是逐渐获得了很多用户的信任，虽说旗下的首款纯电车型——EX5，在产品力和设计感上都还有进步的空间，但是和整个行业来比较的话，威马的造车技术还是不落下风，其中去年更是推出旗下的第二款车型——EX6.

其实关于EX5的外观设计问题，懂哥心里颇有微词，相比起其他新势力同行在外观上的打磨，EX5只是把憨的形象诠释得比较到位，完全没有展现出一幅新时代的气息。

不过在EX6上，威马很明显给设计师加了工资，圆润的线条勾勒出敦实的前脸，封闭式前格栅造型配合承托式前车标饰板，极具辨识度，其中狭长的大灯造型把整个前脸的气质糅合得比较威猛，加上较为宽大的车头，EX6看起来真的有几分路虎的霸气。

但是没有采用悬浮式车顶的设计，EX6还是保留了一些属于自己的辨识度，一条凸起的腰线从车头直到车尾，加上四米八的车长，一米7的车高，在侧面的视觉效果上还是能够站住脚的，而且双色轮毂的造型也比较加分，但是19寸的轮毂在庞大的车身下确实有点显小，不过从这个车型的用户群体来看，满足日常实用的需求好像更大一些。

尾部的造型就有点平庸，没能和前面的威猛的气质呼应起来，反而显得更加的敦实，灯组造型也中规中矩，有点虎头蛇尾的感觉，但是相比起首款车型，EX6的设计功力确实提高了不少，毕竟只是一个成立几年的品牌，有这样的表现还是可以算中上水平了。

但是进入到车内，EX6相比起EX5的内饰来说，变化得就不如外观那样大刀阔斧了，感觉只是在细微方面做了一些调整，不过整体的设计风格还是能看，同时大量软性材质的应用看起来比较有质感，中央仍然是一个12.8英寸触控液晶屏，加上64色氛围灯，虽说营造不有奔驰那种夜店奢靡的气息，但是和乡间舞厅的灯光效果来说，还是有得一拼的。

前排对应的配置也很丰富，全速自适应巡航、胎压显示、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统、360度全景影像等。一体式的座椅虽说看起来洋气，但是对于人体的贴合程度和做工却不尽如人意，还不如老老实实给个普通座椅，把里面的填充物多弄一点来得更实在一些。

轴距2715mm，还是让后排乘客有了稍微宽裕的腿部空间，同时高配车型还带有座椅支持靠背调节，椅背的角度也比较平缓，能减少长途乘坐带来的疲劳感，全景式天窗也能让车内的采光面积增加，加上较高的坐姿和视野，坐在EX6的后排还是挺享受的。

而在新能源车型最为看中的电池部分，EX6是采用了一台前置电动机，总功率为218马力，峰值扭矩315牛·米，官方百公里加速为9.5s。说实话这种动力储备推动这么大的车身仅仅是够用，虽说不及蔚来那种双电机来得猛烈，但是双方定位不同，EX6更多是满足日常代步和家用，对于激情的打造确实不在它的能力范围内。

电池容量为69kWh的三元锂电池，厂家给出的续航里程为503公里，其实这个数据在普通的城市通勤中，出入不会太大，但是如果是大部分在高速上跑的话，整个续航里程就有将近7折的衰减，虽说这个是纯电车型的普遍现象，但是各位在选购之前还是要多了解。

但其实说白了就是一个变相的分期付款，只不过更加透明和人性化，消费者可以根据自己的需求选择套餐的内容和是否参与它的活动，但是但从18.99万的定价来看，威马EX6的产品力你觉得如何？