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近年来，新能源车市场的高速发展是有目共睹的。有着利好政策的扶持，加上新能源车的不断创新，如今新能源车在海内外汽车市场的保有量都在日渐提高。马路上的新能源车多了，它的安全问题自然也会引起大家的关注。“某某新能源车在充电时自燃”，“某某新能源车在发生碰撞后爆炸”等等负面新闻令消费者对新能源车这个新兴事物的安全问题提出质疑。而在各种质疑声音当中，动力电池的安全问题无疑是热度最高的。

电池对于大家来说肯定不是一个陌生的东西，时至今日，电池在我们的日常生活当中可谓是随处可见。正因为使用领域十分广泛，不少科研单位与实验室都对电池的安全性进行了各式各样的研究，新能源车上动力电池自然也不会例外。有关于新能源汽车的实验室电池测试到底是怎么样的？今天就让我们一起来了解一下。

新能源车的电池在出厂前都经历极为严苛的测试。测试主要分为5大区域进行：电性能检测区、机械性能测试区、环境测试区、辅助功能区和电池安全测试区。在这5大区域中，相信大家最感兴趣的还是最后一个——电池安全测试区。该区域开展的测试均带有危险性，包括样品不成熟导致的风险以及测试本身的风险，包括的测试项目：跌落、针刺、挤压、燃烧、过充、过放、短路、浸水、海水侵泡、高温充放电等项目，涉及的设备包括充放电机柜、跌落试验台、针刺试验机、挤压试验机、燃烧试验机、短路试验机、浸泡设备、温度箱等。电池所面临的各种极端情况，几乎都会在该区域中进行模拟。

以往，大多数消费者都难以接触到上述所说的电池测试。就算是想了解，也只能通过网上的一些相关视频又或是鼓噪无味的文字介绍。而就在今天，广汽传祺把电池浸泡实验带进了4S店，公开展示整个测试过程，并向大家介绍广汽传祺第二代GS4 PHEV所搭载电池的内部奥秘。

活动现场，工作人员把一块上午才从广汽传祺第二代GS4 PHEV上拆下来的动力电池缓缓放入水中。只见水中还放着不少金鱼，一旦电池发生漏电，池中的金鱼将成为最直接的受害者。所幸在经历了40分钟的极限测试后，电池在水中依旧保持原样。池中的金鱼也并未出现异样，依旧畅游其中。这也直接反映出全新GS4 PHEV所搭载的三元锂电池具备了极高的安全性。最高IP67防护等级水平的三元锂电池应付这样的挑战是绰绰有余。

长时间放在水中还不够，如果不给大家亲眼看看这块电池的使用情况，大家又怎么知道这到底是不是一个模型呢？为了打消这样的顾虑，厂家还特地安排把测试后的电池直接安装回到车内并在大家亲眼见证下对车辆进行启动。不出大家所料，重新装上电池后的第二代GS4 PHEV依旧能正常启动。电池并未因长时间浸泡而出现无法工作的情况。

有朋友可能会问，我们上面说到的IP67到底是一个怎么的防水等级标准。相信不少朋友对这个标准都并不陌生，在很多手机宣传海报上我们都能看到它。实际上IP67标准是一个防护安全级别。IP是指Ingress Protection Rating的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。IP后面的两个数字，第一个是固态的防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护。而第二数字也是液态的防护等级，范围是0-8。同样的，数字的大小代表着对从垂直水滴到水底压力情况的防护，数字越大表示能力越强。广汽传祺第二代GS4 PHEV所搭载的电池达到了IP67的标准，意味着它可以防灰尘的吸入，也可以防护短暂的浸泡。

除了浸泡以外，第二代GS4 PHEV所搭载的三元锂电池还通过了GB/T的高强度测试，其中就包括火烧、挤压、振动冲击等等。电池的安全性绝对有保障。另外，该电池组还具备了高能量比的特性。电池在保证高强度的同时还大大地降低了系统质量。电池单体比能量高达165Wh/kg。正因如此，第二代GS4 PHEV与第一代车型相比，纯电续航里程从大于58km提升至大于61km。如果按照广州私人充电桩0.33元/度的电费算，每公里只要7分钱。

在外观方面，第二代传祺GS4 PHEV和燃油版本基本保持一致，设计表现更为精致。蓝色的广汽传祺LOGO充分展现出第二代GS4 PHEV的特殊身份。内饰的变化才是新车的重点，双12.3英寸的液晶显示屏，电子挡把，更为舒适柔软的座椅材质以及更加丰富实用的驾驶辅助系统、车载智能网联系统。

广汽传祺第二代GS4 PHEV将在今年的4月中旬上市。这次公开的电池极限测试一方面能打消消费者对新车动力电池安全性的顾虑，同时也体现出广汽传祺对于自家产品稳定性的自信。有了第一代车型的经验，相信广汽传祺第二代GS4 PHEV将会变得更加成熟，更加贴近大家心目当中的那款完美PHEV车型。