凤凰网汽车

目前国内SUV市场的竞争，依旧相当强烈。

但不可否认的是，其依旧拥有巨大的市场潜力，特别是7座以及大空间，对于国人来说依旧还是刚需。

此前，长安也是瞄准了这一契机，打算将专注微面商用细分领域的欧尚品牌转型，并借此推出了欧尚COS1°这款SUV。

不过在一年多后的今天，欧尚COS1°14台的月销量却证明了这款产品的失败。

那么，为何欧尚COS1°难以获得消费者青睐？

欧尚品牌又该何去何从？

难以摆脱微面身份，价格过高难辞其咎

从销量来看，欧尚COS1°在2019年卖出了11543辆，这个成绩可谓是不温不火。

2020年1月，其销量便跌至343辆。而在2月这一数据仅为14辆，已经变成两位数。

导致长安欧尚COS1°销量不济的一大原因，相信跟此前长安微面套壳SUV的策略不无关系，由此还推出过昙花一现的长安CS70。

虽然COS1°是欧尚摆脱微面形象，树立全新品牌形象的首款SUV车型，

但实际上，欧尚品牌还是没能在一系列热门品牌中找到突破口，只能冠以长安之名勉强立足。

品牌缺乏市场认可，自然难以获得销量上的提升。

如果只是品牌难以立足，早期如果肯通过降价促销的手段进行推广，逐渐建立用户群体的话，那欧尚还能勉强转型。

但欧尚却在18年推出的时候就定下了9.38-14.58万的价格，直接对标长城哈弗H6和吉利博越这些热销国产SUV，直接无视了更低价位的宝骏560等车型。

高价位直接阻断了目标消费者的购买可能性。

对于欧尚这样微面起家的品牌而言，确实撑不起10万以上的价格区间。

三排座椅着实鸡肋，动力单一缺乏诚意

实际上，欧尚COS1°的做工和设计还算可圈可点，整体配置也算是当时的主流水平。

加上有长安背书，质量方面不会太差。

但仅提供7座布局的做法，却是一个十足的错误。

首先，并非所有消费者都需要7座车型，因为这会增加车辆的使用和年检成本；

其次，欧尚COS1°的第三排座椅着实鸡肋，跟汉兰达一类的真七座SUV对比而言，差距明显。

与此同时，在动力方面，欧尚COS1°同样非常单一。

仅提供1.5T这一个版本，丝毫不给消费者其他选择。

即便当时小排量涡轮增压已经是市场趋势，但对于大部分消费者来说，自然吸气发动机或者更小排量的发动机都是刚需。

不少同级或者同价位车型也至少提供两种不同发动机的动力组合。

欧尚COS1°这种缺乏考量的做法，真算得上是孤注一掷。

名字拗口难以下沉，品牌未来或将合并

对于欧尚COS1°这种以往主打商用微面的品牌而言，年轻消费者的比例应该较少。

从欧尚COS1°的命名来看，其应该是想通过新潮的命名方式来吸引年轻消费者。

但从效果来看，拗口的命名却有些适得其反。

即便大多数情况下，欧尚COS1°还会在后面增加一个括号和“科赛”的注释，但这无异于画蛇添足。

拗口的命名，再一次缩小了欧尚COS1°的受众，造成了其失败的结果。

随着欧尚品牌各个车型逐渐边缘化，未来欧尚合并回长安的可能性越来越高。

多品牌战略，应该是立于产品多元化和高市场认可度的基础之上的。

但从欧尚失败的转型和模棱两可的品牌定位来看，这无疑已经失去了独立的意义。

从目前并不乐观的市场情况来说，欧尚COS1°逆流而上的几率相当之小。

即便早期还有1元10次保养和终身流量的营销活动撑场，但其影响力仍旧源自长安品牌本身。

希望长安未来可以正视欧尚品牌的差异化，让其重新回归商用化的路线。

至于和哈弗H6等车型死磕的做法，还是交给长安完成更为靠谱。